Khuyến cáo từ VAMM
Xăng E10 sẽ được bán đại trà trên toàn quốc từ ngày 1/6, thay thế hoàn toàn cho xăng khoáng truyền thống.
Trước một số thông tin cho rằng xăng E10 có thể gây hỏng động cơ hoặc làm giảm độ bền của xe máy sau thời gian ngắn sử dụng, VietNamnet dẫn lời đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, người tiêu dùng có tâm lý quan tâm, thận trọng khi xuất hiện loại nhiên liệu mới là điều dễ hiểu.
Tuy nhiên, với các dòng xe máy được sản xuất và phân phối chính hãng trong nhiều năm gần đây, các hãng đã có quá trình nghiên cứu, thử nghiệm và tính toán khả năng tương thích với nhiên liệu có pha ethanol ở tỷ lệ phù hợp như E5 hoặc E10.
Bên cạnh đó, chất lượng của nhiên liệu cũng cần được đặc biệt quan tâm. Các đơn vị sản xuất, phối trộn và kinh doanh phải tuân thủ, đảm bảo chất lượng đáp ứng quy chuẩn kỹ thuật do Bộ Khoa học và Công nghệ ban hành.
Còn về lo ngại sử dụng xăng E10, xe có thể xuất hiện tình trạng máy nóng hơn hoặc hao nhiên liệu hơn so với xăng truyền thống, theo đại diện VAMM, ethanol có đặc tính khác với xăng khoáng truyền thống, nên có thể tạo ra một số khác biệt nhỏ trong cảm nhận vận hành. Song, với tỷ lệ phối trộn ở mức E10, các thay đổi này nhìn chung không lớn trong điều kiện sử dụng thông thường.
Trong năm 2024, VAMM đã phối hợp với Đại học Bách khoa Hà Nội thực hiện nghiên cứu đánh giá ảnh hưởng của xăng E10 trên một số mẫu xe máy đang lưu hành. Kết quả cho thấy, việc sử dụng xăng E10 không ảnh hưởng đến khả năng khởi động và gia tốc của xe trong điều kiện sử dụng thông thường. Đồng thời, nhiên liệu E10 cũng cho thấy hiệu quả giảm đáng kể hàm lượng các thành phần độc hại trong khí thải như CO và HC.
Xăng E10 sẽ được bán đại trà trên toàn quốc từ ngày 1/6, thay thế hoàn toàn cho xăng khoáng truyền thống. Ảnh minh họa
Cũng theo đại diện VAMM, đối với xe máy lưu hành tại Việt Nam hiện nay cần chia ra các nhóm khác nhau.
Thứ nhất là các dòng xe sử dụng công nghệ phun xăng điện tử. Với nhóm xe này, nhà sản xuất đã thiết kế để tương thích với xăng E10. Tuy nhiên, VAMM lưu ý xăng E10 có đặc tính tẩy rửa cao, có thể làm bong các cặn bám trong hệ thống nhiên liệu, dẫn đến tắc lọc xăng hoặc kim phun. Nếu xe xuất hiện hiện tượng khó khởi động hoặc giảm công suất, người dùng nên đưa xe đến các cơ sở bảo dưỡng để được kiểm tra và xử lý kịp thời.
Nhóm thứ hai là xe sử dụng công nghệ chế hòa khí. Do thiết kế của từng hãng khác nhau nên khi sử dụng xăng E10 cũng sẽ khác nhau, đặc biệt là đối với các kiểu loại xe đời cũ. Do đó, VAMM khuyến cáo người đang sử dụng xe chế hòa khí nên trao đổi với hãng qua các kênh chăm sóc khách hàng hoặc đại lý để được tư vấn sử dụng loại nhiên liệu phù hợp.
Riêng với các dòng xe phân khối lớn hoặc xe nhập khẩu đặc thù, người sử dụng cần tham khảo khuyến cáo nhiên liệu từ nhà sản xuất trong hướng dẫn sử dụng đi kèm theo xe để bảo đảm vận hành tối ưu.
Điều quan trọng nhất là người tiêu dùng sử dụng nhiên liệu đạt chuẩn và bảo dưỡng xe định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất, đại diện VAMM nhấn mạnh.
Bộ Công Thương ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học
Bộ Công Thương cho biết vừa ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học, trong đó thông tin lộ trình thực hiện xăng sinh học, tính tương thích của E10 với các động cơ, những lưu ý với các loại xe khi sử dụng xăng sinh học và khuyến nghị với người sử dụng, theo Tuổi trẻ Online.
Một số hiện tượng khi sử dụng xăng sinh học như yếu máy, hao xăng, hút ẩm cũng được giải thích và có những lưu ý cụ thể với người dân trong quá trình sử dụng xăng sinh học.
Theo đó, hầu hết các hãng xe như Honda, Toyota, Ford, Yamaha và các hãng xe máy đều khẳng định tính tương thích khi sử dụng xăng sinh học.
Các dòng xe cần lưu ý khi dùng xăng sinh học như xe quá cũ sản xuất trước năm 2000, xe dùng bộ chế hòa khí đời cũ, xe lâu năm chưa kiểm tra, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, xe phục chế, xe sưu tầm.
Bộ Công Thương ban hành cẩm nang sử dụng xăng sinh học. Ảnh: MOIT
Với những dòng xe này được khuyến nghị là nên kiểm tra, bảo dưỡng, thay thế nếu cần thiết với hệ thống nhiên liệu, bao gồm: bình xăng, bơm xăng, lọc xăng, đường ống dẫn xăng, bộ chế hòa khí, kim phun.
Tình trạng yếu máy được xác nhận là có khi sử dụng xăng sinh học, nhưng chênh lệch công suất và tiêu thụ nhiên liệu rất nhỏ.
E10 có nhiệt trị thấp hơn khoảng 3,4%, nhưng cháy triệt để hơn, giảm phát thải HC, CO từ 20-30%.
Tình trạng hao xăng cũng được xác nhận là có xảy ra, với một số trường hợp có thể tăng tiêu hao, nhưng Bộ Công Thương cho rằng mức tiêu hao này không lớn trong điều kiện vận hành bình thường.
Trường hợp xăng E10 bị hút ẩm khi nước lọt vào bình xăng, nắp bình hở, xe bị ngập nước. Theo đó, hiện tượng tách lớp chỉ xảy ra khi hàm lượng nước tích tụ vượt quá giới hạn hòa tan.
Vì vậy, Bộ Công Thương lưu ý tránh để xe không hoạt động nhiều tháng, khởi động xe định kỳ, không để xe ngập nước và bảo quản ở nơi khô thoáng. Nếu thời gian không sử dụng quá lâu thì cần thay xăng mới và kiểm tra rò rỉ nhiên liệu trước khi vận hành, thay lọc xăng đúng hạn.
Bộ cũng khuyến cáo không nên tự pha chế thủ công xăng sinh học. Việc chuyển đổi giữa xăng E5, E10, RON95 theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Người dân cần lựa chọn các cửa hàng uy tín, có chất lượng đáng tin cậy và cảnh giác với các thông tin không chính thống trên mạng xã hội, tham khảo các thông tin trong cảm nang sử dụng và các phương tiện thông tin đại chúng chính thống do cơ quan chức năng công bố, cung cấp.
