Bộ Xây dựng thống nhất phương án xây dựng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam theo kịch bản 3, đường đôi, khổ 1.435mm, tốc độ thiết kế 350 km/h, vốn đầu tư hơn 70 tỷ USD.
Toàn tuyến đường sắt qua Thừa Thiên - Huế đã được khơi thông và đảm bảo an toàn chạy tàu sau khi tại địa phương này trời tạnh mưa, nước lũ trên các sông lớn và nhiều khu vực dân cư rút dần.
Chi nhánh khai thác đường sắt Hà Nội (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - VNR) cho biết ngay tại thời điểm lực lượng chức năng chốt gác chặt chẽ, vẫn có nhiều hộ dân tự dẫn khách vào khu vực phía trong đường tàu bằng các lối đi qua cửa nhà mặt phố Phùng Hưng làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến công tác đảm bảo trật tự ATGT đường sắt.
Yevgeny Balitsky – một quan chức do Nga bổ nhiệm ở vùng Zaporizhzhia, cho biết tuyến đường sắt này sẽ chạy qua các khu vực do Nga kiểm soát ở Zaporizhzhia, miền nam Ukraine.
Giá vé tàu Tết 2024 tăng từ 1 - 4% ở chiều TP.HCM đi. Giá vé cao nhất 2.950.000 đồng/vé chặng Sài Gòn – Hà Nội, thấp nhất cùng chặng là 1.950.000 đồng/vé.
Đoạn đường sắt dài khoảng 30m qua đoạn địa phận xã Yên Thái (huyện Văn Yên, Yên Bái) tuyến đoạn địa phận xã Yên Thái (huyện Văn Yên, Yên Bái) bị sạt lở, tất cả các chuyến tàu qua đây phải tạm dừng.
Liên danh tư vấn Tổng công ty Tư vấn thiết kế GTVT (TEDI) và Trung tâm Tư vấn đầu tư phát triển GTVT (CCTDI) vừa có báo cáo đầu kỳ về quy hoạch các tuyến, ga đường sắt khu vực đầu mối Hà Nội. Theo đó, đơn vị tư vấn đã đề xuất điểm đầu tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam là ga Hà Nội thay vì ga Ngọc Hồi như trước đây.
Bộ Giao thông vận tải vừa có văn bản đề xuất Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định thành lập Tổ công tác xây dựng Đề án chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đề nghị Bộ GTVT kiến nghị Thủ tướng Chính phủ ưu tiên bố trí nguồn vốn ngân sách Nhà nước cho hoạt động kinh tế đường sắt thực hiện từ năm 2024, hoàn thành năm 2025 để tổng công ty hoàn thành việc nâng cấp, cải tạo, lắp đặt thiết bị tín hiệu tại 297 lối đi tự mở thành đường ngang.
Tổng Công ty Đường Sắt Việt Nam từng khởi xướng và quyết liệt trong công tác xử lý “cà phê đường tàu”. Song, ngày 09/06/2023, đơn vị này lại khai trương Hỏa Xa Cafe trong chính khuôn viên ga Long Biên.
Lãnh đạo Chi nhánh Khai thác đường sắt Hà Nội, đơn vị quản lý ga Long Biên cho biết, việc tổng công ty cải tạo, chuyển công năng thành phòng đợi là hoàn toàn phù hợp, giống như nhiều ga khác có điểm dịch vụ ăn uống, giải khát.
Công ty cổ phần vận tải đường sắt Sài Gòn cho biết, nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại của hành khách vào dịp hè 2023, bên cạnh các chuyến tàu đang hoạt động hàng ngày, công ty sẽ tổ chức chạy thêm các đoàn tàu đến các điểm du lịch như tuyến Sài Gòn – Nha Trang, Sài Gòn – Quy Nhơn, Sài Gòn – Hà Nội, Nha Trang – Đà Nẵng.
Theo số liệu từ phía Lào, đường sắt Lào-Trung đã vận chuyển gần 6,7 triệu tấn hàng hóa trong 4 tháng đầu năm 2023, tương đương tăng 156% so với cùng kỳ năm ngoái.
Sáng 29/4, ghi nhận của PV ĐS&PL tại Dự án Tuyến đường sắt đô thị thí điểm thành phố Hà Nội, đoạn Nhổn- ga Hà Nội, mặc dù trời đổ mưa lớn thế nhưng hàng chục kỹ sư, công nhân và hệ thống máy móc thiết bị vẫn miệt mài thi công để đẩy nhanh tiến độ dự án.
Công ty CP Vận tải đường sắt Hà Nội cho biết, đường sắt đang mở bán vé các mác tàu chạy thêm trên các tuyến khu vực phía Bắc phục vụ người dân đi lại dịp nghỉ lễ 30/4, 1/5.
UBND TP.Hà Nội dự kiến điều chỉnh thời gian đưa vào khai thác, vận hành đoạn trên cao Dự án tuyến đường sắt đô thị thí điểm TP.Hà Nội, đoạn Nhổn - ga Hà Nội vào tháng 8/2023 thay vì cuối năm 2022 như trước đó.
Theo tính đoán, đến 1/1/2025, số lượng đầu máy còn niên hạn là 202 chiếc thì ngay trong đầu năm 2025 toàn ngành đường sắt thiếu 38 đầu máy, các năm tiếp theo sẽ thiếu nhiều hơn.
Dự án sử dụng vốn ngân sách nhà nước nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội – TP.HCM với tổng mức đầu tư khoảng 7.000 tỷ đồng từ nguồn dự phòng kế hoạch trung hạn giai đoạn 2016 – 2020, đang có nguy cơ chậm tiến độ.
Bộ GTVT lý giải, do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn các giai đoạn vừa qua bố trí cho Bộ GTVT hạn chế, phải cân đối, ưu tiên bố trí đầu tư các công trình động lực theo các Nghị quyết của Đảng, Nhà Nước, Chính phủ nên chưa thể bố trí nguồn vốn đầu tư hoàn chỉnh tuyến đường sắt Yên Viên - Hạ Long.