ĐBQH Phạm Văn Hòa cho rằng, đối với thị trường gọi xe công nghệ ở Việt Nam hiện nay nên có sự tham gia quản lý của Nhà nước về lĩnh vực giá, không thể chỉ “mua đứt bán đoạn”, trả cho người lao động phần chiết khấu là xong hết trách nhiệm.
Sự bùng nổ của các nền tảng gọi xe công nghệ trong thời gian qua đã tạo ra một thị trường vận tải và giao hàng trị giá hàng tỷ USD, đồng thời mở ra cơ hội việc làm linh hoạt cho hàng trăm nghìn lao động. Tuy nhiên, phía sau tốc độ tăng trưởng ấy là hàng loạt tranh cãi kéo dài liên quan đến mức chiết khấu cao, chính sách thay đổi đơn phương và đặc biệt là “khoảng trống” pháp lý về quan hệ lao động giữa nền tảng và tài xế.
Giữa cuộc đua mở rộng thị phần và tăng trưởng doanh thu, mức chiết khấu cao đang khiến nhiều tài xế công nghệ chịu áp lực lớn về thu nhập. Bài toán đặt ra là làm sao hài hòa lợi ích giữa nền tảng và những người trực tiếp tạo ra mỗi cuốc xe trên thị trường.
Sau gần một thập kỷ xuất hiện tại Việt Nam, thị trường gọi xe công nghệ đã bước qua giai đoạn “khai phá” để bước vào thời kỳ cạnh tranh toàn diện về thị phần, hệ sinh thái dịch vụ và khả năng giữ chân tài xế, người dùng.
Người tiêu dùng có thể phát sinh thêm chi phí nếu không kiểm tra kỹ trước khi thanh toán việc đặt xe công nghệ, giao đồ ăn...
Theo báo cáo nghiên cứu thị trường gọi xe 4 bánh Việt Nam quý IV/2025 do Mordor Intelligence thực hiện, Xanh SM ghi nhận quý đầu tiên đạt thị phần trên 50%, tiếp tục giữ vị thế dẫn đầu thị trường một cách vững chắc trong 15 tháng liên tiếp.
Grab Việt Nam và Be Group đều đang có những giải pháp nhằm tối ưu về mặt công nghệ, hỗ trợ các đối tác tài xế xe xăng có nhu cầu chuyển đổi sang xe máy điện.
