Ưu đ&at?lde;? theo tỉ lệ nộ? địa hóa
Trong bản dự thảo quy hoạch ngành c&oc?rc;ng ngh?ệp &oc?rc; t&oc?rc; mớ? nhất, Bộ C&oc?rc;ng Thương đề xuất mức ưu đ&at?lde;? chung là g?ảm 50\% thuế t?&ec?rc;u thụ đặc b?ệt và lệ ph&?acute; trước bạ đố? vớ? xe đăng ký lần đầu. Đáng lưu ý là tớ? đ&ac?rc;y, Ch&?acute;nh phủ sẽ tập trung ưu đ&at?lde;? mạnh cho dòng xe chở ngườ? dướ? 9 chỗ, dung t&?acute;ch x? lanh dướ? 2.0L và đạt tỉ lệ nộ? địa hóa tố? th?ểu 25\% trở l&ec?rc;n.
Đặc b?ệt, kh? mức nộ? địa hóa của dòng xe này l&ec?rc;n tớ? tr&ec?rc;n 40\% th&?grave; mức ưu đ&at?lde;? thuế, ph&?acute; sẽ l&ec?rc;n tớ? 70\%. Các mức nộ? địa hóa từ 25\% đến 40\% sẽ t&?acute;nh toán ưu đ&at?lde;? cụ thể sau nhưng vớ? phương ch&ac?rc;m tỉ lệ nộ? địa hóa càng cao, mức ưu đ&at?lde;? thuế, ph&?acute; càng nh?ều.
Theo đánh g?á của các chuy&ec?rc;n g?a, vớ? ch&?acute;nh sách như tr&ec?rc;n, những doanh ngh?ệp (DN) có thể đạt được đ?ều k?ện để hưởng ưu đ&at?lde;? có thể là Toyota V?ệt Nam, Trường Hả? và V?naxuk?. Đ&ac?rc;y là những DN sẽ có những mẫu xe đạt tỉ lệ nộ? địa hóa 40\% trong thờ? g?an tớ?.
Khách hàng chọn mua &oc?rc; t&oc?rc; lắp ráp trong nước tạ? một cửa hàng ở TP HCM
Theo t&?acute;nh toán, lượng &oc?rc; t&oc?rc; sẽ tăng khoảng 15\% vào năm 2015 và 40\% vào năm 2020 so vớ? h?ện tạ?. Dung lượng thị trường vào năm 2013 dự báo đạt khoảng 108.000 xe, đến năm 2015 sẽ xấp xỉ 157.000 xe, năm 2020 tăng l&ec?rc;n 383.000 xe và năm 2030 sẽ vượt mức 2 tr?ệu xe. Tất cả những ưu đ&at?lde;? n&ec?rc;u tr&ec?rc;n nếu được th&oc?rc;ng qua, các nhà hoạch định ch&?acute;nh sách kỳ vọng sức mua &oc?rc; t&oc?rc; tr&ec?rc;n thị trường sẽ đạt mức tăng trưởng khoảng 20\%/năm.
Cảnh báo làn sóng "đ? bu&oc?rc;n"
Dễ nhận thấy đ?ều k?ện để được hưởng thuế suất ưu đ&at?lde;? đặc b?ệt như tr&ec?rc;n kh&oc?rc;ng hề đơn g?ản đố? vớ? các DN &oc?rc; t&oc?rc; h?ện nay. Nhất là kh? thuế nhập khẩu sắp tớ? về 0\%, làn sóng "đ? bu&oc?rc;n" được nh?ều chuy&ec?rc;n g?a cảnh báo sẽ s&oc?rc;? động bở? lẽ, bỏ t?ền đầu tư, lắp ráp và phấn đấu n&ac?rc;ng cao tỉ lệ nộ? địa hóa r&ot?lde; ràng là khó khăn hơn v?ệc lợ? dụng thuế nhập khẩu g?ảm để k?nh doanh.
Tuy nh?&ec?rc;n, theo t&?acute;nh toán của g?ớ? k?nh doanh &oc?rc; t&oc?rc;, vớ? một ch?ếc Innova 2.0V có g?á 814 tr?ệu đồng th&?grave; ngườ? mua phả? chịu hơn 40 tr?ệu đồng thuế t?&ec?rc;u thụ đặc b?ệt (tương ứng vớ? mức thuế h?ện hành là 5\%), đồng thờ? phả? t&?acute;nh th&ec?rc;m 15\% lệ ph&?acute; trước bạ, tức là th&ec?rc;m khoảng hơn 122 tr?ệu đồng nữa. G?á thực của ch?ếc xe này ngườ? t?&ec?rc;u dùng phả? mua &?acute;t nhất là 936 tr?ệu đồng. Nếu thuế t?&ec?rc;u thụ đặc b?ệt và lệ ph&?acute; trước bạ đều được g?ảm 70\%, g?á mua xe sẽ g?ảm &?acute;t nhất 113 tr?ệu đồng. Đ&ac?rc;y là ưu đ&at?lde;? lớn, tạo ra lợ? thế cạnh tranh cho các DN đầu tư sản xuất trong nước và tạo cơ hộ? mua xe g?á rẻ cho ngườ? d&ac?rc;n.
Hơn nữa, vẫn còn một lợ? thế dành cho các DN b?ết nắm bắt thờ? cơ. Đó là chủ trương bảo hộ sản xuất trong nước th&oc?rc;ng qua đề xuất của Bộ C&oc?rc;ng Thương g?ữ nguy&ec?rc;n thuế suất nhập khẩu &oc?rc; t&oc?rc; ở mức 50\% trong 4 năm (2014-2017), đến năm 2018 mớ? g?ảm về 0\%. Như vậy, các DN trong nước vẫn còn &?acute;t nhất 4 năm nữa để đẩy mạnh c&oc?rc;ng nghệ, tham g?a chuỗ? lắp ráp, cung ứng sản phẩm, cho ra đờ? các dòng xe ch?ến lược đáp ứng nhu cầu nộ? địa hóa để được hưởng thuế suất ưu đ&at?lde;?.
Đánh g?á về đề xuất này của Bộ C&oc?rc;ng Thương, chuy&ec?rc;n g?a k?nh tế - TS L&ec?rc; Đăng Doanh cho rằng đ&ac?rc;y là nỗ lực đáng gh? nhận nhằm bảo hộ nền sản xuất trong nước, trước mắt g?ảm sự cạnh tranh vớ? sản phẩm nhập ngoạ?. Tuy nh?&ec?rc;n, cần phả? gh? nhớ lộ tr&?grave;nh g?a nhập Khu vực Mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) sẽ đưa thuế suất thuế nhập khẩu &oc?rc; t&oc?rc; nguy&ec?rc;n ch?ếc từ khu vực ASEAN về V?ệt Nam năm 2014 g?ảm xuống còn 50\%, năm 2015 còn 35\%, năm 2016 còn 20\%, năm 2017 còn 10\% và năm 2018 còn 0\%. Như vậy, cần phả? làm r&ot?lde; đề xuất của Bộ C&oc?rc;ng Thương g?ữ nguy&ec?rc;n thuế suất nhập khẩu 50\% đến năm 2017 có bao gồm xe đến từ những nước trong AFTA kh&oc?rc;ng.
"Nếu ch&?acute;nh sách bảo hộ này bao gồm cả khu vực AFTA th&?grave; V?ệt Nam cần phả? thương lượng vớ? những nước này về ch&?acute;nh sách b?ệt lệ. Tuy nh?&ec?rc;n, đ?ều đó kh&oc?rc;ng hề dễ dàng v&?grave; đ&at?lde; cam kết là phả? thực h?ện" - TS L&ec?rc; Đăng Doanh lưu ý.
Theo 24h
