Liên quan đến việc ray tàu đường sắt tuyến Cát Linh- Hà Đông bị gỉ sét, Ban quản lý dự án Đường sắt cho biết, nguyên nhân là do quá trình oxy hóa bề mặt vì thời tiết. Hiện Tổng thầu đã thực hiện bôi dầu mỡ bảo vệ phụ kiện đã lắp đặt.
Ban quản lý dự án Đường sắt (Bộ GTVT) vừa có ý kiến về việc kết quả kiểm tra của Hội đồng nghiệm thu Nhà nước các công trình xây dựng, tuyến đường sắt Cát Linh- Hà Đông.
Theo báo Tri Thức Trực Tuyến, về việc ray đường sắt tuyến Cát Linh- Hà Đông bị gỉ sét, Ban quản lý dự án Đường sắt khẳng định, phụ kiện nhập khẩu của dự án với đầy đủ tiêu chuẩn và thí nghiệm kiểm tra của nhà máy sản xuất, được Tổng thầu bảo quản tại kho bãi theo quy định. Đặc biệt, kiểm tra trước khi lắp đặt cho thấy toàn bộ phụ kiện đều mới xuất xưởng và đã được bôi lớp dầu chống gỉ.
Tuy nhiên, trong quá trình thi công ngoài công trường, phải lắp ráp tổ hợp thành các mô đun cộng với quá trình làm sạch sau đổ bê tông liên kết làm lớp dầu chống gỉ của một số phụ kiện không còn và với điều kiện thời tiết nên một số vị trí đã bị oxy hóa bề mặt.
Một số vị trí ray tàu Cát Linh - Hà Đông bị rỉ sét do khi thi công chưa phủ dầu mỡ chống gỉ. Ảnh: Báo Dân Trí |
Sau thời điểm Hội đồng nghiệm thu đi kiểm tra, Ban đã chỉ đạo và tổng thầu đã thực hiện bôi dầu mỡ bảo vệ phụ kiện đã lắp đặt.
Về việc một số vị trí mối nối giữa ray hàn dài và ray tiêu chuẩn có khe hở chưa đáp ứng yêu cầu ký thuật, Ban quản lý dự án Đường sắt cho hay, ray đường sắt đô thị tuyến Cát Linh- Hà Đông được thiết kế hàn liền. Khe hở được thiết kế là 8 mm. Sau khi lắp đặt, hệ thống đường ray vẫn đang trong quá trình căn chỉnh và chưa điều chỉnh cố định ở phạm vi có mối nối
Ban quản lý dự án Đường sắt cho biết ray đường sắt đô thị tuyến Cát linh Hà Đông được thiết kế hàn liền. Khe hở được thiết kế là 8 mm. Sau khi lắp đặt, hệ thống đường ray vẫn đang trong qua trình căn chỉnh và chưa điều chỉnh cố định ở phạm vi có mối nối. Việc kiểm tra hiện trường tiếp tục còn được thực hiện trong suốt quá trình thi công lắp đặt và trong giai đoạn khai thác sau này để đảm bảo tiêu chuẩn nêu trên.
Theo báo TTXVN, trả lời về việc một số vị trí tà vẹt đã xuất hiện vết nứt dài và sâu, lãnh đạo Ban quản lý đường sắt cho biết, kết cấu đường ray và liên kết giữa tà vẹt đường ray và bản mặt cầu sử dụng trong dự án đều được áp dụng trong các dự án của Trung Quốc.
Ban quản lý dự án Đường sắt thừa nhận các thanh tà vẹt gỗ lắp tại khu vực depot dù đã tẩm thuốc phòng mục nhưng một số thanh xuất hiện vết nứt. Ban quản lý dự án Đường sắt cho biết tà vẹt gỗ được sản xuất và nhập khẩu từ Trung Quốc với đầy đủ tiêu chuẩn và thí nghiệm kiểm tra của nhà máy sản xuất. Trước khi lắp đặt tư vấn kiểm tra và chấp thuận đảm bảo các yêu cầu kỹ thuật, đồng thời có các biện pháp xử lý đối với trường hợp có nứt. Việc này còn tiếp tục phải được kiểm tra xử lý trong quá trình khai thác sau này.
Về việc xử lý nền đấu yếu khu vực depot của tuyến Cát Linh- Hà Đông còn chưa cung cấp được đầy đủ hồ sơ thi công, nghiệm thu xử lý nền đất yếu bằng công nghệ bấc thấm kết hợp hút chân không để xem xét, đánh giá, Ban Quản lý dự án Đường sắt cho rằng hạng mục xử lý đất yếu bằng công nghệ bấc thấm kết hợp hút chân không được xử lý cho một phần trong khu vực depot từ năm 2013. Tại thời điểm kiểm tra, hồ sơ của hạng mục xử lý nền đất yếu này đang được các đơn vị nhà thầu hoàn thiện để trình nộp nên chưa cung cấp kịp thời cho hội đồng. Ban đã chỉ đạo nhóm tư vấn, tổng thầu hoàn chỉnh hồ sơ lưu và báo cáo với hội đồng.
(Tổng hợp)
