Tại cuộc họp về các kịch bản điều hành giá xăng dầu và điện mới đây, Phó Thủ tướng Nguyễn Văn Thắng yêu cầu Bộ Tài chính chủ trì, phối hợp với Bộ Công Thương, Bộ Tư pháp và các cơ quan liên quan khẩn trương rà soát cơ sở pháp lý, thẩm quyền, đánh giá đầy đủ tác động và tính khả thi của phương án giảm thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng các loại về 0%.
Phương án dự kiến áp dụng từ ngày 1/11/2026 đến hết ngày 31/3/2027. Bộ Tài chính có trách nhiệm báo cáo cấp có thẩm quyền xem xét, quyết định theo quy định pháp luật, hoàn thành trước ngày 1/11.
Chuyên gia đánh giá, nếu đưa thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng về 0% có thể góp phần giảm giá bán lẻ nhiên liệu. Ảnh minh họa.
Báo Dân việt ghi nhận ý kiến của Thạc sĩ Quản lý kinh tế Nguyễn Đồng Chiến cho biết, theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt năm 2025, thuế suất áp dụng với xăng khoáng thông thường là 10%, xăng E5 là 8% và xăng E10 là 7%. Nếu phương án đưa thuế suất về 0% được thông qua, cả ba mặt hàng sẽ được giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, với mức giảm khác nhau tùy loại xăng.
Số liệu tại kỳ điều hành giá ngày 22/10/2026 của Bộ Công Thương cho thấy mức tác động khá rõ nếu sắc thuế này được đưa về 0%.
Cụ thể, giá tính thuế tiêu thụ đặc biệt của xăng E10RON95-III là 22.017 đồng/lít. Với thuế suất 7%, số thuế hiện phải tính là khoảng 1.541 đồng/lít.
Trong khi đó, giá tính thuế của xăng E5RON92 thấp hơn 79 đồng/lít, tương ứng khoảng 21.938 đồng/lít. Với thuế suất 8%, số thuế TTĐB là khoảng 1.755 đồng/lít.
Ngoài thuế tiêu thụ đặc biệt, giá xăng dầu còn chịu tác động từ các yếu tố cấu thành giá như giá xăng dầu thế giới, tỉ giá, chi phí kinh doanh định mức, lợi nhuận định mức và chi phí vận chuyển.
Thạc sĩ Nguyễn Đồng Chiến đánh giá nếu tiếp tục đưa thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng về 0%, đây sẽ là một trong những công cụ thuế trực tiếp còn lại có khả năng tạo thêm dư địa giảm giá bán lẻ xăng.
Theo ông Trần Hồng Phong, Giám đốc Công ty TNHH Dịch vụ vận tải Minh Hằng, chi phí xăng xăng dầu chiếm 35-45% cơ cấu giá thành của doanh nghiệp và thường xuyên trồi sụt trong thời gian qua khiến doanh nghiệp vất vả. Việc Chính phủ yêu cầu áp dụng chính sách hỗ trợ, nhằm hạ giá thành xăng, dầu là phù hợp với kỳ vọng của doanh nghiệp.
Việc đưa thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng về 0% có thể góp phần giảm giá bán lẻ nhiên liệu, qua đó giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp và hỗ trợ mục tiêu kiểm soát lạm phát trong bối cảnh Chính phủ đặt mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng kinh tế ở mức cao.
Trên báo Dân trí, PGS.TS Nguyễn Thường Lạng, Viện Thương mại và Kinh tế Quốc tế, Trường Đại học Kinh tế Quốc dân (NEU) cũng nhìn nhận rằng, việc đưa thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng về 0% có thể góp phần giảm giá bán lẻ nhiên liệu, qua đó giảm áp lực chi phí cho doanh nghiệp và hỗ trợ mục tiêu kiểm soát lạm phát trong bối cảnh Chính phủ đặt mục tiêu thúc đẩy tăng trưởng kinh tế ở mức cao.
"Xăng dầu là đầu vào quan trọng của hoạt động vận tải, sản xuất và phân phối hàng hóa. Do đó, việc giảm thuế, nếu được phản ánh vào giá bán lẻ, sẽ góp phần giảm chi phí nhiên liệu, tạo thêm dư địa cho doanh nghiệp duy trì hoạt động và ổn định sản xuất, kinh doanh", ông nói.
PGS.TS Nguyễn Thường Lạng cho rằng, trong bối cảnh kinh tế thế giới còn nhiều biến động, đặc biệt là căng thẳng tại Trung Đông, việc chủ động sử dụng các công cụ chính sách để ổn định thị trường xăng dầu, hạn chế tác động đến chi phí sản xuất và mặt bằng giá cả là cần thiết.
"Các chính sách giảm thuế thời gian qua đã thể hiện rõ vai trò hỗ trợ, đồng hành cùng doanh nghiệp. Tuy nhiên, trước những khó khăn hiện nay, nên tiếp tục xem xét giảm sâu hơn các loại thuế liên quan, nếu điều kiện cho phép", ông Lạng cho hay.
Tuy nhiên, theo chuyên gia, giá bán lẻ vẫn chịu ảnh hưởng đáng kể từ diễn biến giá dầu thế giới, nguồn cung nhập khẩu và các yếu tố cấu thành giá cơ sở. Nếu giá dầu thế giới tăng trở lại, giá xăng trong nước vẫn có thể chịu áp lực đi lên.
