Kỳ vọng tạo "cú hích"
Chính phủ vừa ban hành Nghị quyết 34 về kéo dài thời hạn áp dụng thuế với xăng dầu, nhiên liệu bay.
Theo đó, Chính phủ chốt kéo dài thời gian áp dụng mức thuế nhập khẩu ưu đãi (MFN), miễn thuế bảo vệ môi trường, giá trị gia tăng (VAT) với xăng dầu đến ngày 30/9, tức là thêm 3 tháng so với quy định đang áp dụng.
Trước đó, đề xuất giảm này được Bộ Tài chính lấy ý kiến dự thảo trong bối cảnh giá dầu thế giới hạ nhiệt sau khi Mỹ - Iran đạt được thỏa thuận hòa bình và khôi phục lưu thông qua eo biển Hormuz, song thị trường năng lượng vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro. Bộ Tài chính cho rằng khả năng xung đột tái bùng phát chưa thể loại trừ hoàn toàn, trong khi nguồn cung xăng dầu toàn cầu vẫn chịu tác động từ các yếu tố địa chính trị.
Mặt khác, lượng xăng dầu cung ứng trên thị trường nội địa hiện chủ yếu là hàng dự trữ được mua từ trước với mức giá cao. Nguồn nhập theo giá mới thường có độ trễ do quá trình đàm phán giá của doanh nghiệp với đối tác nhập, thời gian vận chuyển dài ngày.
Theo Bộ Tài chính, việc duy trì thuế nhập khẩu ưu đãi ở mức 0% nhằm đa dạng hóa nguồn cung xăng dầu, tạo điều kiện cho doanh nghiệp nhập khẩu từ nhiều thị trường ngoài ASEAN, qua đó giảm phụ thuộc vào một số nguồn cung và góp phần bảo đảm an ninh năng lượng.
Ảnh minh hoạ
Việc tiếp tục áp dụng chính sách không tính thuế VAT đối với xăng dầu được đánh giá sẽ hỗ trợ toàn bộ nền kinh tế thông qua việc giảm chi phí vận tải, logistics và sản xuất kinh doanh, đồng thời góp phần kiềm chế lạm phát, kích thích tiêu dùng và hỗ trợ phục hồi tăng trưởng.
Tuy nhiên, riêng với thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xăng, mục 2 điều 3 của Nghị quyết 34 quy định vẫn thực hiện theo quy định của luật Thuế tiêu thụ đặc biệt số 66/2025 và các văn bản hướng dẫn thi hành.
Chính sách cấp thiết và những đề xuất thời gian tới
Trao đổi với PV Đời sống & Pháp luật về vấn đề này, ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho rằng, việc tiếp tục kéo dài chính sách giảm thuế đối với xăng dầu đến hết tháng 9/2026 là cần thiết trong bối cảnh doanh nghiệp vận tải vẫn đang phải đối mặt với rất nhiều khó khăn về chi phí đầu vào và sự sụt giảm của thị trường.
Theo ông Hùng, giá nhiên liệu vẫn chiếm tỷ trọng lớn trong cơ cấu chi phí vận tải. Việc duy trì chính sách hỗ trợ thuế đối với xăng dầu sẽ góp phần giảm áp lực chi phí, tạo điều kiện để doanh nghiệp ổn định hoạt động sản xuất kinh doanh, giữ việc làm cho người lao động và hạn chế việc tăng giá cước vận tải. Tuy nhiên, ngoài câu chuyện về thuế xăng dầu, hiện nay cộng đồng doanh nghiệp vận tải đang đặc biệt đặc biệt quan tâm hai vấn đề lớn.
Ông Nguyễn Công Hùng, Phó Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam
Thứ nhất, doanh nghiệp kiến nghị Bộ Tài chính sớm nghiên cứu, đề xuất sửa đổi Nghị định 70 và Nghị định 123 liên quan đến quy định xuất hóa đơn điện tử. Ông Hùng cho biết, theo phản ánh của doanh nghiệp, việc phải xuất hóa đơn hằng ngày đối với nhiều loại hình dịch vụ đang làm gia tăng đáng kể chi phí quản trị, phát sinh thêm thủ tục hành chính, trong khi khách hàng cũng gặp không ít bất tiện trong quá trình giao dịch.
Thứ hai, các doanh nghiệp vận tải đang rơi vào giai đoạn khó khăn khi nhu cầu thị trường sụt giảm. Không ít đơn vị phải ưu tiên nguồn lực để trả lương, giữ chân người lao động nên phát sinh tình trạng chậm nộp thuế, nợ bảo hiểm xã hội hoặc gặp khó khăn về dòng tiền.
“Chúng tôi rất mong Bộ Tài chính tiếp tục có chính sách giãn, hoãn thời gian nộp thuế cho doanh nghiệp đến hết năm 2026. Đặc biệt, đối với các khoản nợ thuế cũ, cần có cơ chế khoanh nợ, cho phép doanh nghiệp trả dần theo lộ trình phù hợp, đồng thời được gối đầu nghĩa vụ thuế mới. Nếu yêu cầu doanh nghiệp phải thanh toán toàn bộ các khoản nợ trong cùng một thời điểm sẽ rất khó khả thi, bởi phần lớn doanh nghiệp hiện nay đang thiếu hụt dòng tiền nghiêm trọng”, ông Hùng chia sẻ.
Theo ông Hùng, việc áp dụng các biện pháp như phong tỏa hóa đơn hoặc tạm dừng mã số thuế đối với doanh nghiệp đang gặp khó khăn vô hình trung lại khiến doanh nghiệp càng khó phục hồi, bởi không thể xuất hóa đơn cho khách hàng để tạo doanh thu. Do đó, các chính sách quản lý cần hài hòa giữa yêu cầu thu ngân sách và mục tiêu hỗ trợ doanh nghiệp vượt qua giai đoạn khó khăn.
Bên cạnh việc kéo dài chính sách giảm thuế đối với xăng dầu, doanh nghiệp vận tải cũng mong muốn Nhà nước tiếp tục nghiên cứu các giải pháp giảm bớt chi phí hạch toán, chi phí tuân thủ và các chi phí sản xuất kinh doanh khác, qua đó tạo thêm dư địa để doanh nghiệp ổn định hoạt động và đóng góp trở lại cho nền kinh tế.
Ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội
Cùng bàn luận về vấn đề này, ông Đỗ Văn Bằng, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Hà Nội cho rằng việc tiếp tục kéo dài chính sách giảm thuế đối với xăng dầu đến hết tháng 9/2026 là tín hiệu tích cực, góp phần giảm áp lực chi phí đầu vào cho doanh nghiệp vận tải trong bối cảnh hoạt động sản xuất, kinh doanh vẫn còn nhiều khó khăn.
“Doanh nghiệp vận tải rất mong các chính sách hỗ trợ được thiết kế theo hướng vừa giúp giảm giá nhiên liệu, vừa bảo đảm quyền lợi về hạch toán chi phí và khấu trừ thuế”, ông Đỗ Văn Bằng chia sẻ thêm.
Theo ông Bằng, cơ quan quản lý cần đánh giá kỹ tác động của chính sách đối với từng nhóm doanh nghiệp để bảo đảm mục tiêu hỗ trợ sản xuất, kinh doanh, đặc biệt là lĩnh vực vận tải - ngành chịu tác động trực tiếp từ diễn biến giá xăng dầu.
