Năm tăng tốc triển khai loạt dự án đường sắt quy mô lớn
Theo tin tức trên VnExpress, tại Hà Nội và TP.HCM, các tuyến đường sắt đô thị đang được đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư và triển khai xây dựng.
Hà Nội đang xây dựng đoạn ngầm tuyến số 3 (Nhổn - ga Hà Nội), dự kiến hoàn thành cuối năm 2027; bắt đầu triển khai các tuyến số 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo, tuyến số 5 Văn Cao - Láng - Hòa Lạc.
TP.HCM đã động thổ tuyến Bến Thành - Cần Giờ, chuẩn bị triển khai tuyến số 2 Bến Thành - Tham Lương. Các thành phố đều hướng tới hình thành mạng lưới giao thông công cộng khối lượng lớn, giảm ùn tắc và ô nhiễm môi trường.
Phối cảnh nhà ga Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng. (Ảnh: VietnamNet)
Với dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng có tổng mức đầu tư hơn 203.200 tỷ đồng, chủ đầu tư đang lập báo cáo nghiên cứu khả thi hạng mục xây dựng tuyến chính, đã khởi công xây dựng các ga và đường kết nối vào ngày 19/12/2025. Tuyến đường này được kỳ vọng tạo trục vận tải mới, kết nối các tỉnh phía Bắc với hệ thống cảng biển Hải Phòng và hành lang kinh tế với Trung Quốc.
Trong khi đó, dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam với tổng mức đầu tư khoảng 1,7 triệu tỷ đồng đang được lập báo cáo nghiên cứu khả thi. Các tỉnh, thành đã khởi công nhiều khu tái định cư từ tháng 8/2025. Bộ Xây dựng cũng bàn giao hồ sơ nghiên cứu tiền khả thi cho 15 địa phương để chuẩn bị giải phóng mặt bằng và bố trí hơn 2.000 tỷ đồng vốn ngân sách giải phóng mặt bằng cho địa phương. Dự kiến cuối năm 2026 sẽ khởi công dự án đường sắt tốc độ cao Bắc Nam.
Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam được xác định là dự án then chốt trong loạt dự án đường sắt quy mô lớn đang được thúc đẩy. Chính phủ đã yêu cầu sớm hoàn thiện các báo cáo quan trọng để kịp trình cấp có thẩm quyền; đồng thời làm rõ phương thức đầu tư, cơ chế huy động vốn, tổ chức quản lý dự án và chuẩn hóa các bước chuẩn bị kỹ thuật.
Cùng với trục Bắc Nam, các dự án kết nối vùng và logistics cũng được đẩy nhanh nhằm khai thác hành lang vận tải đến cảng biển, khu công nghiệp, trung tâm dịch vụ hậu cần và cửa khẩu. Ở mảng đường sắt đô thị, các địa phương tiếp tục điều chỉnh quy hoạch, bổ sung nguồn lực, tháo gỡ thủ tục để mở rộng mạng lưới tại những đô thị lớn.
"Thế chân vạc" từ 3 cảng hàng không
Theo tin tức trên VietnamNet, ba cảng hàng không Long Thành, Gia Bình và Phú Quốc không chỉ là những công trình giao thông đơn thuần, mà trở thành ba trụ cột định hình cấu trúc kinh tế mới, được vận hành bởi sức mạnh của chuyển đổi số, AI và cam kết tăng trưởng xanh.
Sáng ngày 19/12/2025, Cảng hàng không quốc tế Long Thành đón ba chuyến bay đầu tiên hạ cánh thành công trong không khí đồng loạt khởi công, khánh thành 234 công trình trên toàn quốc. Đây là dự án then chốt, hướng tới đưa Việt Nam trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế. Giai đoạn 1 dự kiến khai thác từ tháng 6/2026, với mô hình sân bay thông minh thế hệ mới, ứng dụng đồng bộ công nghệ số, AI, A-CDM và sinh trắc học toàn trình cho hành khách.
Khi hoàn thành, Long Thành sẽ trở thành “trái tim” của hệ sinh thái kinh tế sân bay, gồm trung tâm bảo dưỡng - sửa chữa máy bay chuẩn quốc tế và tổ hợp logistics - kho vận tự động hóa kết nối trực tiếp với sân đỗ. Theo Hội đồng Sân bay quốc tế, hệ sinh thái quanh Long Thành có thể đóng góp 3-5% GDP, tạo 40.000–50.000 việc làm trong giai đoạn đầu. Sự kết hợp giữa Long Thành và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ hình thành mô hình vận tải Air–Sea tối ưu, giảm mạnh chi phí logistics và tăng sức cạnh tranh chuỗi cung ứng. Sân bay cũng được phát triển theo tiêu chuẩn “sân bay xanh”, đáp ứng yêu cầu giảm phát thải CO₂.
Sân bay Long Thành. (Ảnh: VietnamNet)
Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (Bắc Ninh) đang nổi lên như một tư duy đột phá về quy hoạch “lưỡng dụng” - kết hợp kinh tế. Được quy hoạch lên cấp 4F với công suất 50 triệu khách/năm và 4 đường băng, Gia Bình là mắt xích chiến lược về quốc phòng – an ninh, đồng thời thúc đẩy thủ phủ công nghiệp Bắc Ninh phát triển khu kinh tế và logistics lớn.
Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh đánh giá, việc quy hoạch và đầu tư xây dựng cảng Gia Bình góp phần tái cấu trúc mạng lưới hàng không vùng Thủ đô theo mô hình chùm cảng kép; mở rộng, nâng cao năng lực hàng không khi kết nối với các cảng hàng không lân cận.
Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc đang viết nên câu chuyện mới về hình thức đầu tư theo mô hình chuyển giao và đầu tư trực tiếp từ phía nhà đầu tư tư nhân với sự tham gia của Tập đoàn Sun Group vào việc nâng cấp, mở rộng sân bay và vận hành nhà ga.
Việc mở rộng, nâng công suất đón lên 20 triệu khách/năm, xây thêm đường băng thứ hai và nhà ga T2 quy mô 354.000m² không chỉ nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng du lịch, mà còn tạo bước nhảy vọt về năng lực tiếp nhận các đường bay quốc tế đường dài.
Khi hoàn thành mở rộng, sân bay Phú Quốc giúp rút ngắn thời gian tiếp cận Đảo Ngọc, thu hút thêm nhiều hãng bay, tăng tần suất và kết nối thẳng với châu Âu, Bắc Á, Trung Đông. Đây được xem là “động cơ tăng trưởng” nâng cao sức cạnh tranh và củng cố vị thế điểm đến toàn cầu của Việt Nam.
Sự cộng hưởng của ba “cực” tăng trưởng này tạo nên thế chân vạc vững chắc: Long Thành kết nối thế giới, Gia Bình đảm bảo dòng chảy công nghiệp công nghệ cao và Phú Quốc thăng hoa dịch vụ du lịch cao cấp quốc tế.
