Đường sắt Cát Linh - Hà Đông mấp mô: Ban QLDA lên tiếng

(ĐSPL-) - Đi qua dự án đường sắt đô thị đoạn Cát Linh - Hà Đông, nhất là trên đường Nguyễn Trãi nhiều người thắc mắc về sự uốn lượn mấp mô ở nhiều đoạn của công trình.

[mecloud]IrVpL5TWJL[/mecloud]

Theo ghi nhận của PV báo Đời sống & Pháp luật, hiện tượng uốn lượn bắt đầu xuất hiện khi đường sắt đô thị đổi hướng từ sông Tô Lịch nối vào đường Nguyễn Trãi. 

Nhìn từ thành phố, đường sắt được nhìn thấy từ thành phố bằng phẳng nhưng cao độ lên xuống mấp mô, có đoạn võng hẳn xuống.

Tuy nhiên, đến quận Hà Đông thì sự mấp mô của đường sắt đô thị giảm hẳn, đến ga cuối ở bến xe Yên Nghĩa, đường sắt đô thị lại thẳng trở lại.

Gải thích về sự uốn lượn, mấp mô của  đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông trên báo Dân trí, ngày 25/6, Phó Tổng giám đốc Ban QLDA ĐS Lê Văn Dương cho biết, dự án được thiết kế theo quy phạm thiết kế METRO GB50157. Đối với dự án này, trắc dọc lớn nhất tối đa trên chính tuyến thiết kế là 23\%o­ (23 phần nghìn) trong quy phạm cho phép từ 0\%o­ đến 30\%o. ­Để đảm bảo tối ưu hóa trong vận hành và khai thác đoàn tàu về mặt công năng, tiêu hao năng lượng, trắc dọc được thiết kế với nguyên tắc vào ga lên dốc, ra khỏi ga xuống dốc. Đó chính là lý do khiến người dân thấy có hiện tượng "đường sắt đô thị uốn lượn mấp mô".

Theo đó, khi vào ga đoàn tàu phải giảm tốc độ; do đó thiết kế lên dốc để giảm tốc độ của đoàn tàu, hạn chế phanh hãm và tiêu thụ năng lượng. Khi ra khỏi ga, đoàn tàu cần tăng tốc để đạt tốc độ vận hành thiết kế; do đó thiết kế trắc dọc xuống dốc để tạo gia tốc tự nhiên giúp đoàn tàu tăng tốc và giảm tiêu thụ năng lượng.

LINH SAN(Tổng hợp)

Xem thêm video:

[mecloud]qf5mMZWsUK [/mecloud]