Có giá trị quyết toán tới 80,9 tỉ đồng nhưng gói thầu số 11, dự án bảo trì quốc lộ 5 (đoạn từ km94 đến km104 +600) qua địa phận từ ngã ba Sở Dầu (quận Hồng Bàng) đến khu vực cảng Đình Vũ (quận Hải An, Hải Phòng) vừa bảo trì đã hằn lún tạo nên những rãnh như ruộng bậc thang.
Chưa hết bảo hành đã lún
Ngày 2/7, trao đổi với PV, ông Nguyễn Văn Huyện – Tổng Cục trưởng Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT) - cho biết: Sau khi báo chí phản ánh việc quốc lộ 5 (QL5) đoạn qua địa phận Hải Phòng bị hằn lún nghiêm trọng, tổng cục đã tiến hành kiểm tra và thấy thông tin nêu là hoàn toàn có cơ sở.
Ông Nguyễn Trung Sỹ - Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng đường bộ (Bộ GTVT) - thông tin: Năm 2013, Tổng cục Đường bộ (TCĐB) triển khai dự án bảo trì định kỳ giai đoạn 4 của QL5. Dự án chia làm nhiều gói thầu, đoạn đường báo chí phản ánh trồi sụt nghiêm trọng thuộc gói thầu số 11, do Liên doanh Cty cổ phần xây dựng Biển Đông và Cty cổ phần 482 (Cienco 4) thực hiện; tư vấn thiết kế và thẩm tra là 2 đơn vị của Tổng Cty Tư vấn thiết kế GTVT; Cty tư vấn giám sát Thăng Long giám sát công trình.
Gói thầu trị giá hơn 80 tỉ đồng này được khởi công từ ngày 25/4/2013, hoàn thành ngày 31/7/2013, thời hạn bảo hành là 12 tháng. Như vậy, tới thời điểm này vẫn còn gần 1 tháng nữa mới hết thời gian bảo hành, nhưng khoảng 2 tháng gần đây đoạn đường thuộc gói thầu này bị trồi sụt nghiêm trọng.
 |
| Mẫu mặt đường được mang đi kiểm tra, giám định chất lượng. |
Theo ông Huyện, sơ bộ khảo sát của chúng tôi thì việc sụt lún mặt đường không liên quan đến kết cấu mặt đường cũ mà chỉ xảy ra ở phần mặt đường mới được thi công trải thảm.
Khắc phục sụt lún trong tháng 7
Theo khảo sát của TCĐB, trên đoạn đường 10,6km này, tình trạng sụt lún nghiêm trọng chủ yếu là tại các điểm giao cắt, dừng đỗ phương tiện. Tại các vị trí này nhiều xe trọng tải lớn (trong đó có các xe chạy quá tải) dừng, đỗ đột ngột gây nên hiện tượng trọng tải dồn xuống mặt đường nhiều hơn khiến kết cấu mặt đường biến dạng.
Có thể có nhiều nguyên dân dẫn đến hiện tượng đường bị sụt lún như đoạn đường này có mật độ phương tiện vận tải đặc biệt cao (toàn bộ phương tiện vận tải đi và đến các cảng Hải Phòng đều phải đi qua đây rồi mới tỏa ra các tuyến đường khác), chất lượng thi công, điều kiện thời tiết...
Hiện Viện Khoa học công nghệ GTVT đang tiến hành khảo sát, lấy mẫu nghiên cứu nguyên nhân xảy ra hiện tượng trên. "Quá trình tìm hiểu nguyên nhân, nếu phát hiện có nguyên nhân do chất lượng thi công kém, chúng tôi sẽ xử lý nghiêm khắc các đơn vị liên quan"- ông Huyện cho hay.
Phương pháp khắc phục là cào bóc các đoạn bị trồi sụt, rải thảm lớp nhựa đường mới từ 3 - 5cm. Đối với các khu vực xung yếu như các ngã tư, ngoài việc thảm nhựa đường, các đơn vị thi công phải tăng cường vật liệu polymer. Đây là loại nhựa có cường độ chịu lực tốt hơn, giá thành đắt hơn nhựa đường, đắt hơn 1,2 - 1,8 lần giá nhựa đường.
Quá trình triển khai khắc phục, Tổng cục Đường bộ sẽ kiểm tra thường xuyên, sát sao hơn nhiều so với quá trình thi công trước đây. Không rõ sẽ phải "đổ" thêm bao nhiêu tỉ đồng để sửa chữa đoạn đường “ruộng bậc thang” này?
Việt Hòa Trong ngày 2/7, đoàn cán bộ thuộc Phòng Thí nghiệm trọng điểm đường bộ 1 thuộc Viện Khoa học công nghệ GTVT (Bộ GTVT) tiến hành khảo sát, lấy mẫu kiểm tra chất lượng đường tại đoạn (từ km94 đến km104 +600) trên quốc lộ 5. Ông Tạ Xuân Trường - phụ trách đoàn công tác - cho biết: Đoàn tiến hành khoan tại 4 vị trí làm thí nghiệm hằn bánh xe, 9 vị trí khoan và 3 vị trí cắt làm thí nghiệm kiểm tra cơ lý kết cấu đường.
