Ở Hà Nộ? không th?ếu những ngườ? đ?ều kh?ển xe đạp đ?ện phóng tốc độ cao lạng lách, đánh võng và luôn sẵn sàng vượt đèn đỏ. Nh?ều ngườ? đ? đường thậm chí thấy xe đạp đ?ện do những thanh n?ên trẻ đ?ều kh?ển đã vộ? nép từ xa.
Tránh xe đạp đ?ện, chẳng xấu mặt nào
Chưa có con số thống kê chính thức về số lượng xe đạp đ?ện, xe máy đ?ện lưu thông; tuy nh?ên, bằng trực quan có thể thấy số lượng phương t?ện này đang tăng mạnh. Trên các ngả đường trong nh?ều thành phố, ở đâu cũng thấy ngườ? đ?ều kh?ển xe đạp đ?ện phóng tốc độ cao lạng lách, đánh võng không thua gì xe gắn máy.
H?ện tượng này đã gây nhức nhố?, nhất là kh? các học s?nh tan trường. Nh?ều ngườ? đ? đường thậm chí thấy xe đạp đ?ện do những thanh n?ên trẻ đ?ều kh?ển đã vộ? nép từ xa.
Cấp b?ển số cho xe đạp đ?ện có xử lý được v? phạm g?ao thông?. Ảnh: Như Ý
Một chuyên g?a g?ao thông cho b?ết, lực lượng CSGT vốn đã bận bịu vớ? “ma trận” g?ao thông, nay thỉnh thoảng phả? lập chuyên đề xử lý ngườ? đ? xe đạp đ?ện v? phạm. Nếu không tìm cách quản lý sẽ dẫn tớ? tình trạng hỗn loạn xe đạp đ?ện. Chưa kể tớ? v?ệc xử lý những bình ắc quy thả? loạ? sau này sẽ ra sao.
Trong các quy định của Chính phủ và Bộ GTVT, phương t?ện này được phân thành 2 loạ?: Xe máy đ?ện và xe đạp đ?ện.
Tuy nh?ên, trên thực tế, khó phân b?ệt 2 loạ? phương t?ện này. Chủ một cửa hàng trên phố Tôn Đức Thắng (Hà Nộ?), nó?: “Về nguyên lý, xe đạp đ?ện và xe máy đ?ện không khác nhau. Xe to hơn được gọ? là xe máy, nhỏ hơn gọ? xe đạp. Chưa chắc xe nhỏ có tốc độ thấp hơn xe to”.
Chủ đạ? lý này còn cho b?ết, cả xe máy và xe đạp đ?ện kh? mua chỉ cần một hoá đơn bán hàng, một g?ấy bảo hành, không cần số khung số máy đăng ký. Trung tá Đ?nh Thanh Thảo, Độ? trưởng Quản lý đăng ký xe (Phòng CSGT) Hà Nộ? cho b?ết, loạ? phương t?ện này cần phả? có số khung, số máy để t?ện xác định xử lý kh? ngườ? đ?ều kh?ển v? phạm.
Theo Vụ trưởng Vận tả? (Bộ GTVT) Khuất V?ệt Hùng, 2 loạ? này chỉ phân b?ệt bằng cách: Có bàn đạp (nghĩa là xe đạp đ?ện) hay không. Cũng theo đó, Bộ GTVT đã nhận thức được v?ệc này và đã có đề xuất vớ? cơ quan chức năng nhằm sửa Luật G?ao thông đường bộ để quản lý loạ? phương t?ện trên một cách h?ệu quả.
Tương la? gần, xe đạp đ?ện sẽ được gắn b?ển số?. Ảnh: S.L.
Trong các nỗ lực quản lý, để g?ảm ta? nạn g?ao thông đố? vớ? loạ? phương t?ện này, Bộ GTVT đang xây dựng các quy định quản lý như chuẩn bị ban hành quy chuẩn đố? vớ? xe đạp đ?ện (có tốc độ dướ? 25 km/h, bàn đạp). Đố? vớ? xe máy đ?ện, Bộ GTVT sẽ quy định phả? đăng ký, cấp b?ển số g?ống như xe máy chạy bằng động cơ xăng.
Xe đạp đ?ện, xe máy đ?ện là một?
Tuy nh?ên, nỗ lực “ch?a để trị” này đang gặp khó khăn. Một cán bộ thuộc Vụ An toàn g?ao thông Bộ GTVT cho b?ết: V?ệc phân b?ệt g?ữa xe đạp đ?ện và xe máy đ?ện chỉ có thể xác định được trên g?ấy tờ; quan sát trực t?ếp phương t?ện khó có thể phân b?ệt.
Vị này cũng t?ết lộ, trong bản góp ý của Cục CSGT Đường bộ - Đường sắt về vấn đề này, cho rằng, phân b?ệt 2 loạ? phương t?ện để có những chế tà? r?êng trong xử lý là khó khả th?.
TS g?ao thông đô thị Nguyễn Xuân Thủy cho rằng, xe đạp đ?ện là loạ? phương t?ện có g?á thành hợp lý, tốc độ cao, g?ảm ô nh?ễm mô? trường (không sử dụng xăng dầu, g?ảm t?ếng ồn).
Trong tương la?, loạ? phương t?ện này sẽ t?ếp tục được cả? t?ến, tăng số lượng, thay thế dần xe máy chạy bằng động cơ xăng. Vì thế, tăng cường quản lý nhà nước là cần th?ết. Theo TS Thủy, v?ệc phân b?ệt rạch rò? xe máy đ?ện và xe đạp đ?ện là khó khả th?.
“Về mặt kỹ thuật, 2 phương t?ện này có nguyên lý hoạt động g?ống nhau. Bộ GTVT nên gộp 2 loạ? phương t?ện này làm một và có chế tà? quản lý, xử lý v? phạm g?ống như xe máy”.
Theo T?ền Phong
