Theo báo Lao động, tới nay, MH370 vẫn là bí ẩn lớn nhất trong lịch sử hàng không và là vụ việc gây thương vong nhiều nhất liên quan tới một chiếc máy bay biến mất không dấu vết.
Ông Ismail Hamad - kỹ sư trưởng của Egypt Air - chia sẻ với Mirror rằng, dù không loại trừ khả năng chiếc máy bay của Malaysia Airlines đã hạ cánh xuống một hồ nước hoặc một đường băng bỏ hoang nào đó rải rác trên các đảo của Philippines, song vẫn có một yếu tố quan trọng đang bị bỏ qua.
Theo ông Hamad, nên từ bỏ việc tập trung dai dẳng vào khu vực ngoài khơi Perth, Australia, đồng thời “làm điều đúng đắn và tích cực hơn bằng cách tính đến độ lệch của la bàn từ trên máy bay để ước tính lại khu vực tìm kiếm dự kiến”. Vị trí của máy bay có thể được dự đoán bằng cách phân tích “độ lệch giữa hướng bắc từ của la bàn máy bay và hướng bắc thực của Trái đất”.
Ảnh minh họa: Tiền phong
“Giá trị độ lệch này, hình thành trong suốt 7 giờ bay liên tục từ khu vực Malacca cho tới điểm rơi của máy bay, sẽ vạch ra một vòng cung hợp lý hướng xuống phía nam Ấn Độ Dương, nhưng không trùng với khu vực đã được tìm kiếm trước đây - vốn rất sâu - ngoài khơi Perth hoặc vùng biển sâu tới 6.000m gần Broken Ridge”, ông nói.
Ông Hamad tin rằng, máy bay sẽ được tìm thấy trong một “hành lang nằm ngay ngoài khơi và gần bờ biển phía tây Australia, một khu vực tương đối nông, nơi các mảnh vỡ có thể nằm gần mặt biển hoặc có thể được sonar phát hiện bằng công nghệ hiện có”. Ông nhấn mạnh, đây không phải là phỏng đoán, mà là điều tất yếu về mặt kỹ thuật nếu tuân thủ các nguyên lý cơ bản của hàng không.
Chuyên gia nghiên cứu về MH370 này cũng chỉ ra, những mảnh vỡ MH370 từng được phát hiện dọc bờ biển phía đông châu Phi không có dấu hiệu bị hư hại. Điều này cho thấy, máy bay đã va chạm với mặt nước biển trong điều kiện nhiễu động và sau đó phát nổ do các thùng nhiên liệu bị bão hòa hơi nhiên liệu.
“Trên các mảnh vỡ MH370 không có vết móp, không có dấu ám khói hay đổi màu sẫm do vụ nổ thùng nhiên liệu. Tôi cho rằng việc kết hợp giá trị trôi của la bàn với các phương trình tiêu thụ nhiên liệu và dữ liệu từ vệ tinh Inmarsat sẽ thu hẹp khu vực tìm kiếm chính thức xuống còn khoảng 10% so với bán kính hiện nay”, ông nói.
Kỹ sư trưởng của Egypt Air cho rằng, việc chỉ dựa vào tín hiệu vệ tinh Inmarsat khiến các nhà điều tra MH370 bối rối hàng thập kỷ. "Nếu giả định máy bay đã bay về phía nam chỉ dựa vào la bàn từ ổn định bằng con quay, cố tình không sử dụng hệ thống lái tự động để tránh bị phát hiện, chúng ta sẽ tìm ra nơi an nghỉ cuối cùng của MH370", ông nhấn mạnh.
Theo báo Công lý, Chính phủ Malaysia đã ký hợp đồng với Ocean Infinity trị giá 70 triệu USD theo hình thức “không tìm thấy, không trả tiền”. Nếu thành công, công ty này không chỉ nhận được khoản thanh toán mà còn có thể ghi dấu ấn khi giải mã một trong những bí ẩn hàng không lớn nhất thế giới, kể từ vụ mất tích của nữ phi công Amelia Earhart năm 1937.
MH370 cất cánh từ Kuala Lumpur ngay sau nửa đêm 8/3/2014, trên hành trình bay khoảng 6 giờ tới Bắc Kinh. Khoảng 40 phút sau khi rời sân bay, thiết bị phát đáp của máy bay bất ngờ ngừng hoạt động, khiến phi cơ biến mất khỏi hệ thống kiểm soát không lưu dân sự.
Dữ liệu từ radar quân sự cho thấy máy bay đã rẽ gấp về phía tây, bay ngược qua bán đảo Mã Lai rồi hướng ra Ấn Độ Dương. Tính đến nay, chưa tới 30 mảnh vỡ được cho là của MH370 đã được tìm thấy tại nhiều bờ biển quanh Ấn Độ Dương. Mảnh đầu tiên được phát hiện năm 2015 trên đảo La Réunion (Pháp), là một cánh lái phụ giúp máy bay điều khiển hướng bay.
Trong năm 2016, thêm nhiều mảnh khác dạt vào bờ tại Madagascar, Mozambique, Nam Phi, Tanzania và Mauritius. Tuy nhiên, đến nay vẫn chưa tìm thấy thi thể của bất kỳ thành viên tổ bay hay hành khách nào, những người đến từ 14 quốc gia, trong đó có Trung Quốc, Australia, Pháp, Mỹ, Ukraine và Nga.
