Theo dự đoán ban đầu, tàu ngầm K?lo đầu t?ên của V?ệt Nam về nước qua kênh đào Suez, nhưng h?ện tạ? tàu ngầm này lạ? đang đ? qua mũ? Hảo Vọng, Nam Ph?.
Sau kh? lễ bàn g?ao kỹ thuật tàu ngầm K?lo Hà Nộ? được tổ chức tạ? Nga vào ngày 7/11/2013, đến trung tuần tháng 11 tàu ngầm K?lo đã được đưa lên tàu dock Rolldock Sea của Hãng tàu vận tả? Rolldock, Hà Lan để về nước.
Theo dự đoán ban đầu, tàu ngầm K?lo Hà Nộ? có thể được đưa về nước qua kênh đào Suez bở? đây là hả? trình ngắn nhất từ cảng Sa?nt Peterbug về V?ệt Nam. Mặt khác, các tàu ch?ến trước đó mà V?ệt Nam mua từ Nga như tàu tên lửa cao tốc Moln?ya, tàu pháo Svetlyak đều được đưa về nước qua con đường này. Khả năng tàu ngầm K?lo cũng về nước theo đường này là một lựa chọn có tính khả th? cao.
Tuy nh?ên, theo cập nhật mớ? nhất của trang mar?netraff?c.com, một trang web chuyên cung cấp thông t?n về các tuyến đường b?ển cũng như vị trí của các tàu thương mạ? có đăng ký vớ? Tổ chức Hàng hả? Quốc tế IMO thì tàu dock Rolldock Sea đang có hả? trình đ? qua mũ? Hảo Vọng.
Theo vị trí cập nhật mớ? nhất của trang mar?netraff?c.com vào lúc 10h30 ngày 13/12/2013 thì tàu dock Rolldock Sea vừa đ? qua cảng El?zabeth, Nam Ph? vớ? tốc độ d? chuyển khoảng 9,6 hả? lý/h(18km/h) và đang hướng đến Ấn Độ Dương.
Trung tuần tháng 11, tàu ngầm K?lo đã được đưa lên tàu vận tả? của Hãng Rolldock, Hà Lan, để về nước.
Tạ? sao tàu ngầm K?lo không về nước qua kênh đào Suez mà lạ? chọn tuyến hả? trình đ? vòng qua mũ? Hảo Vọng vớ? ch?ều dà? lên đến 27.000km, thờ? g?an để về V?ệt Nam gần gấp đô? so vớ? đ? qua kênh đào Suez.
Đảm bảo an toàn và bí mật cho tàu ngầm K?lo
Tuyến hả? trình qua kênh đào Suez khá ngắn, v?ệc d? chuyển cũng tương đố? dễ dàng bở? đây là một trong những tuyến đường b?ển quan trọng nhất thế g?ớ?, thờ? g?an về nước sẽ sớm hơn. Vậy tạ? sao tàu ngầm K?lo không chọn tuyến đường này?
Do tính chất nhộn nhịp của tuyến đường b?ển quan trọng hàng đầu thế g?ớ? nên mọ? tàu thuyền qua kênh đào Suez đều được g?ám sát một cách rất chặt chẽ. Kh? đ? qua kênh đào Suez tàu ngầm K?lo có thể bị theo dõ? và gh? hình.
Ha? tàu tên lửa Moln?ya bàn g?ao cho V?ệt Nam bị một trực thăng của Phápgh? hình
V?ệc chụp ảnh tàu ngầm K?lo Hà Nộ? từ nh?ều góc độ khác nhau sẽ kh?ến g?ớ? phân tích quân sự nước ngoà? có nh?ều h?ểu b?ết về cấu trúc và các th?ết bị được lắp đặt trên tàu. Đ?ều này ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của tàu ngầm về sau.
Nếu đ? qua kênh đào Suez vào vịnh Aden sẽ t?ềm ẩn nh?ều nguy cơ về lộ bí mật quân sự. Khu vực vịnh Aden được xem là vùng b?ển có nh?ều hoạt động của hả? quân thế g?ớ? nhất. Hầu như các nước lớn trên thế g?ớ? đều có tàu ch?ến của mình thường trực ở khu vực này.
Kh? tàu ngầm K?lo đ? qua vùng b?ển này sẽ không thể tránh khỏ? những “ánh mắt tò mò” của hả? quân các nước trong đó có Hả? quân Trung Quốc đang hoạt động tạ? khu vực. Lúc trước kh? đ? qua khu vực này, tàu dock E?de Transporter chở 2 tàu tên lửa cao tốc Moln?ya của V?ệt Nam đã bị một trực thăng của Hả? quân Pháp theo dõ? và gh? hình ch? t?ết.
V?ệc bị gh? hình có thể không ảnh hưởng nh?ều đến hoạt động của tàu ch?ến mặt nước, nhưng vớ? tàu ngầm, khả năng hoạt động phụ thuộc rất nh?ều vào tính bí mật, bất ngờ. Một trong những vấn đề dễ bị lộ bí mật đó là chân vịt của tàu ngầm. Dựa vào các bức ảnh chụp ch? t?ết chân vịt, số cánh cùng các công nghệ phân tích h?ện đạ? có thể phán đoán được độ ồn của chân vịt tàu ngầm kh? hoạt động. Đó là lý do tạ? sao thông thường kh? vận chuyển tàu ngầm ngườ? ta sẽ sử dụng các tấm bạt để che chân vịt.
Hạn chế tố? đa v?ệc tàu ngầm K?lo Hà Nộ? bị gh? hình như thế này có thể là lý do để nó có hả? trình vòng qua mũ? Hảo Vọng.
Trong kh? đó tuyến hả? trình đ? qua mũ? Hảo Vọng không nhộn nhịp bằng. Sự xuất h?ện của hả? quân các nước trên tuyến đường b?ển này cũng không thường xuyên như tuyến đ? qua kênh đào Suez. Do vậy, v?ệc đ? vòng qua mũ? Hảo Vọng mặc dù tốn khá nh?ều thờ? g?an nhưng sẽ hạn chế một cách tố? đa v?ệc bị theo dõ? bở? hả? quân các nước cũng như đảm bảo an toàn cho tàu ngầm K?lo.
Theo Trí Thức Trẻ
