(ĐSPL) - Từ 1/4, mức phí trên quốc lộ 5 tăng lên 50\%; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tăng khoảng 25\% so với hiện nay. Theo các doanh nghiệp vận tải, nếu phí tăng cao họ sẽ phải cắt tuyến, bỏ đường.
Mức phí trên quốc lộ 5 tăng lên 50\%; cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tăng khoảng 25\%
Sáng 16/5, Tổng công ty phát triển hạ tầng và đầu tư tài chính Việt Nam (Vidifi) - chủ đầu tư cao tốc Hà Nội - Hải Phòng đã công bố mức phí mới áp dụng từ 1/4. Theo đó, chặng từ Hà Nội đến nút giao đường tỉnh 353 để đi Đồ Sơn hoặc vào trung tâm Hải Phòng có mức phí thấp nhất với xe con là 190.000 đồng, cao nhất là 750.000 đồng. Chặng Hà Nội đến cuối tuyến là cảng Đình Vũ có mức phí thấp nhất là 210.000 đồng, cao nhất là 840.000 đồng.
Chặng Hà Nội đến nút giao quốc lộ 38B thuộc tỉnh Hải Dương có mức phí thấp nhất là 100.000 đồng, cao nhất là 400.000 đồng. Chặng Hà Nội đến nút giao quốc lộ 39 thuộc tỉnh Hưng Yên mức phí thấp nhất là 40.000 đồng, cao nhất là 170.000 đồng.
Xe dưới 12 chỗ, xe tải trọng dưới 12 tấn nằm trong diện tăng phí đến 25\%; còn loại hiện áp mức phí cao nhất là xe tải trọng từ 18 tấn trở lên, xe container 40fit không tăng, có một số chặng còn giảm nhẹ.
Cũng từ 1/4, Vidifi điều chỉnh tăng phí 2 trạm BOT trên quốc lộ 5. Theo đó, mức thấp nhất với xe dưới 12 chỗ là 45.000 đồng (hiện nay là 30.000 đồng); cao nhất là xe tải trên 18 tấn, xe container có vé lượt 200.000 đồng (hiện nay là 160.000 đồng).
Trao đổi với báo chí, ông Đào Văn Chiến, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vidifi, cho biết cao tốc được xây dựng với tổng mức đầu tư 45.000 tỷ đồng, phần lớn vay vốn lãi suất thương mại dao động 10,5-11,4\% trong thời gian 30 năm. Mức phí được đưa ra theo lộ trình phù hợp với phương án tài chính xây dựng tuyến đường đã được các bộ ngành phê duyệt. Nếu không tăng thì phương án tài chính sẽ đổ vỡ, các ngân hàng sẽ phá sản.
Trước đây, cao tốc Hà Nội - Hải Phòng có mức thu 1.500 đồng/km xe tiêu chuẩn song nay sẽ tăng lên 2.000 đồng/km, tương đương với mức phí cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây.
Đề cập việc tăng phí quốc lộ 5 liên tục (lần gần nhất ngày 1/12/2015), ông Đào Văn Chiến cho biết, tuyến đường này đã nhiều lần bị hằn lún, hư hỏng do phương tiện lưu thông quá tải. Năm 2014, Bộ Giao thông phải đầu tư 100 tỷ đồng sửa chữa (trong đó Vidifi bỏ ra 60 tỷ). Năm 2016 dự kiến quỹ sửa chữa phải bổ sung 300 tỷ đồng, trong đó Tổng cục Đường bộ bố trí được 20 tỷ đồng, số tiền này chỉ đủ để nạo vét, cắt cỏ rác rãnh hai bên đường.
Để giải quyết khó khăn cho các doanh nghiệp vận tải lưu thông trên quốc lộ 5, chủ đầu tư tuyến đường sẽ nghiên cứu thời gian đầu miễn giảm hoặc giảm giá vé quý, vé tháng cho phương tiện vận tải. Theo cam kết của doanh nghiệp, đây là đợt tăng phí cuối cùng của quốc lộ 5. Sau năm 2016, việc tăng phí sẽ áp dụng theo mức tăng giảm của chỉ số CPI.
Trả lời về việc tăng phí sẽ làm gia tăng xe tải trốn trạm thu phí, ông Đào Văn Chiến cho biết, thẩm quyền kiểm soát xe quá tải trọng chạy trên các tỉnh lộ thuộc về lực lượng chức năng địa phương.
Cao tốc Hà Nội - Hải Phòng chưa thu hút được xe tải vì mức phí cao. (Ảnh: VnExpress). |
Doanh nghiệp vận tải: Nếu tăng cao sẽ phải cắt tuyến, bỏ đường
Thông tin trên báo Dân trí, xung quanh thông tin từ ngày 1/4 tới, phí trên quốc lộ 5 sẽ tăng lên 50\% và cao tốc Hà Nội - Hải Phòng sẽ tăng khoảng 25\% so với hiện nay, đại diện Hiệp hội Vận tải và các doanh nghiệp đã bày tỏ nhiều ý kiến bức xúc.
Theo đó, Hiệp hội Vận tải Việt Nam chưa hài lòng với cách tính phí của chủ đầu tư là Tổng Công ty Phát triển Hạ tầng và Đầu tư Tài chính Việt Nam (Vidifi). Còn các doanh nghiệp (DN) cho hay, nếu tăng cao họ sẽ phải cắt tuyến, bỏ đường.
Ông Nguyễn Văn Thanh, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải Việt Nam khẳng định: Việc tăng phí là quyết định của cơ quan chức năng. Tuy nhiên, cần tham khảo ý kiến những người sử dụng con đường, khách hàng hưởng dịch vụ. "Xin hãy nêu rõ lý do, nếu họ thấy hợp lý, họ sẽ chấp thuận, còn đừng bằng biện pháp cứng nhắc: tăng phí cả hai con đường huyết mạch như vậy", ông Thanh nói.
Theo ông Thanh, việc tăng thu phí cả hai đường huyết mạch nối Hải Phòng - Hà Nội sẽ gây ra sự bất hợp lý. Bởi đường 5 cũ được đầu tư bằng tiền ngân sách Nhà nước, sau nhiều năm thu phí nên được bỏ để người dân, doanh nghiệp sử dụng không mất phí như nhiều con đường khác.
Còn tuyến đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng tăng phí thêm là cách tính và lý do của nhà đầu tư, khi họ bỏ tiền nhiều, họ thu cao. Ai thích đi đường mới, đẹp thì đi cao tốc, còn ai muốn đi đường cũ nên để họ lựa chọn. Việc tăng phí cùng lúc hai con đường độc đạo, huyết mạch giữa Hà Nội và thành phố cảng Hải Phòng là bắt người dân vào thế không có lựa chọn, bàn tay Nhà nước can thiệp quá sâu và triệt tiêu tính thị trường.
Ông Thanh nói rõ thêm:"Sắp tới sau khi tổng hợp tất cả các ý kiến của thường trực Hiệp hội và DN, chúng tôi sẽ đưa ra những kiến nghị đối với Bộ Giao Thông Vận tải và Chính phủ để tạo công bằng cho DN và người tiêu dùng".
Về phía DN, theo ông Khúc Hữu Thanh Hải, Giám đốc Công ty Vận tải Đất Cảng: “Tăng phí cả đường cao tốc, đường 5 cũ là việc bắt buộc chúng tôi phải sử dụng dịch vụ giá đắt. Điều này không khác nào buộc chúng tôi phải đi đường cao tốc với giá đắt đỏ. DN rồi đây sẽ phải tính lại phương án bỏ kế hoạch nâng cấp dịch vụ, cắt bớt đầu xe”.
Theo ông Hải: phí tăng sẽ gây áp lực lớn đến DN về chi phí, kế hoạch kinh doanh lẫn cạnh tranh. Tăng 1 lúc cả hai đường, thì rất khó cho DN, không có lựa chọn nào buộc phải sử dụng.
"Khi đường cao tốc ra đời, các DN vận tải Hải Phòng rất hồ hởi bởi nếu chạy đường 5 cũ mất khoảng 3 tiếng đồng hồ mới lên được Hà Nội, thì đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng chỉ mất 1,5 tiếng. Đây là cơ hội để chúng tôi gia tăng thêm các dịch vụ vận chuyển tốt hơn, tăng đầu xe, nâng cao chất lượng. Tuy nhiên, khi giá phí tăng, chúng tôi rất lo lắng về kế hoạch của mình, nhiều phương án kinh doanh buộc phải tính lại, thậm chí cắt tuyến, bán xe”, ông Hải cho biết.
Hiện, theo tính toán của DN này, phí đường cao tốc đang thực hiện với xe 54 chỗ ngồi mất khoảng 800.000 đồng cho 2 lần chạy đi - về, nhưng với mức phí mới Vidifi áp dụng DN sẽ mất 1,4 triệu đồng. Hiện DN này có khoảng 80 xe, nếu chạy hết đường cao tốc, mỗi tháng, đầu xe mất gần 50 triệu đồng tiền phí, mỗi tháng mất gần 4 tỷ đồng tiền phí. Nếu cắt tuyến, giảm đầu xe chạy cũng mất 2 tỷ đồng/tháng.
Ngọc Anh (Tổng hợp)
