Phi công chính đã báo cáo gì về sự cố chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines
Tuổi trẻ đưa tin tối 18/8 cho biết, Cục Hàng không Việt Nam vừa có báo cáo ban đầu chi tiết hơn về sự cố chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines tại sân bay Munich (Đức) ngày 15/8. Một trong những nội dung đáng chú ý nhất là báo cáo của tổ lái về diễn biến trong những giây cuối trên đường băng 26L trước khi chiếc Boeing 787-9 rời mặt đất.
Bộ Xây dựng đề nghị Vietnam Airlines phối hợp chặt chẽ trong việc điều tra sự cố, tai nạn tàu bay. Ảnh minh họa máy bay Vietnam Airlines - Ảnh: VNA
Theo báo cáo của phi công chính, khi máy bay chạy đà được khoảng một nửa đường băng, tổ lái ghi nhận tốc độ tàu bay không tăng trong khoảng 2 giây.
Sau đó tốc độ tăng trở lại và máy bay tiếp tục chạy đà đến V1. Trong khai thác hàng không, V1 được hiểu là tốc độ quyết định trong quá trình cất cánh.
Theo báo cáo, sau khi đạt V1, tổ lái tiếp tục ghi nhận tốc độ máy bay giảm. Các phi công đánh giá khoảng cách đường băng còn lại lúc này không đủ để đình chỉ cất cánh nên quyết định tiếp tục đưa máy bay lên không.
Tổ lái đồng thời đẩy cần ga động cơ lên vị trí cao nhất để tăng lực đẩy.
Khi máy bay tiến gần cuối đường băng, còn khoảng 300 feet, tương đương 91m, phi công điều khiển quyết định nâng mũi máy bay để cất cánh. Đây là một trong những chi tiết mới đáng chú ý trong báo cáo ban đầu về sự cố VN34.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, chuyến VN34 chở 271 hành khách và 16 thành viên tổ bay. Tải trọng cất cánh của chiếc Boeing 787-9 khoảng 240 tấn, thấp hơn mức tải trọng cất cánh tối đa 247,2 tấn.
Thời điểm máy bay cất cánh, điều kiện thời tiết tại Munich được ghi nhận tốt. Tổ lái chuyến VN34 gồm 4 phi công người Việt Nam, trong đó có ba lái chính và một lái phụ.
Hai phi công lái chính có tổng số giờ bay trên 22.000 đến 27.000 giờ/người tính đến tháng 7-2026. Một phi công lái chính khác có tổng số giờ bay trên 12.000 giờ.
Bộ Xây dựng yêu cầu điều tra sự cố chuyến bay VN34 tại Munich
Liên quan nội dung này, VnExpress cho biết thêm, Bộ Xây dựng yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam phối hợp với nhà chức trách Đức điều tra sự cố chuyến bay VN34 của Vietnam Airlines, tăng cường giám sát an toàn hoạt động khai thác.
Theo Bộ Xây dựng, để bảo đảm an toàn hàng không và phòng ngừa các sự cố tương tự, Cục Hàng không Việt Nam phải khẩn trương thiết lập kênh liên lạc chính thức, phối hợp với nhà chức trách điều tra sự cố, tai nạn tàu bay của Đức và các cơ quan liên quan.
Cục được yêu cầu nắm bắt thông tin, tham gia quá trình điều tra theo quy định và kịp thời báo cáo kết quả điều tra của nhà chức trách Đức, cùng các biện pháp khắc phục, phòng ngừa sự cố.
Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam cần tăng cường giám sát an toàn đối với hoạt động huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác và bảo dưỡng tàu bay của các hãng hàng không Việt Nam.
Đối với Vietnam Airlines, Bộ Xây dựng yêu cầu hãng phối hợp chặt chẽ với nhà chức trách điều tra của Đức, nhà sản xuất tàu bay và nhà sản xuất động cơ để phục vụ quá trình điều tra, làm rõ nguyên nhân sự cố.
Vietnam Airlines đồng thời rà soát toàn bộ quy trình huấn luyện nhân viên hàng không, khai thác và bảo dưỡng tàu bay, qua đó kịp thời phát hiện, khắc phục nguy cơ có thể ảnh hưởng đến an toàn khai thác. Hãng cũng được yêu cầu thực hiện các nghĩa vụ của người vận chuyển đối với hành khách bị ảnh hưởng bởi sự cố.
Việc Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường giám sát và rà soát toàn diện các quy trình liên quan được thực hiện trong bối cảnh cơ quan chức năng Đức đang điều tra để xác định nguyên nhân sự cố. Kết luận của nhà chức trách sẽ là cơ sở để các bên triển khai các biện pháp khắc phục, phòng ngừa nhằm bảo đảm an toàn khai thác.
Đại diện Vietnam Airlines cho biết đang phối hợp với các cơ quan chức năng trong và ngoài nước thu thập thông tin phục vụ điều tra sự cố. Ngoài ra, hãng còn lập tổ điều tra độc lập để làm rõ nguyên nhân.
