Theo thông tin từ Bộ Công Thương cho biết, chuyến GrabBike dưới 2 km giảm hai phần ba phí nền tảng. Tỷ lệ thực nhận tối thiểu của tài xế tăng từ 7,68 - 8,59 điểm phần trăm. Gần 1.000 tỷ đồng được dành cho các khoản thưởng, hỗ trợ và bồi hoàn trực tiếp cho tài xế. Đây là những thay đổi đáng chú ý trong gói cam kết trị giá khoảng 2.950,9 tỷ đồng của Grab sau quá trình làm việc với cơ quan quản lý cạnh tranh.
Nhiều khoản phí nền tảng GrabBike, GrabCar được điều chỉnh giảm từ ngày 10/11/2026. Ảnh TL.
Theo thông tin Bộ Công Thương công bố ngày 5/11/2026, từ ngày 10/11/2026, sáu nhóm giải pháp Grab đề xuất sau quá trình làm việc với Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (UBCTQG) bắt đầu được triển khai. Gói cam kết không chỉ hướng tới quyền lợi của tài xế, hành khách mà còn đặt ra những yêu cầu mới về minh bạch phí và cạnh tranh trên thị trường gọi xe công nghệ.
Giảm phí nền tảng, tăng quyền lợi cho tài xế
Theo UBCTQG, tổng giá trị cam kết khoảng 2.950,9 tỷ đồng bao gồm doanh thu Grab dự kiến giảm do điều chỉnh phí cùng các khoản thưởng, hỗ trợ, bồi hoàn tài xế và khuyến mại hành khách.
Cơ cấu giá trị gói cam kết khoảng 2.950,9 tỷ đồng của Grab. Khoản giảm doanh thu do điều chỉnh phí được xác định bằng phần giá trị còn lại sau khi trừ các khoản đã công bố. Nguồn: UBCTQG.
Trong đó, tài xế được hưởng trực tiếp 915,9 tỷ đồng thông qua các khoản thưởng, hỗ trợ và bồi hoàn; hành khách nhận 1.808 tỷ đồng ưu đãi, khuyến mại. Khoản 227 tỷ đồng từ việc giảm phí nền tảng mang lại lợi ích cho cả hai nhóm.
Về chính sách phí, Grab điều chỉnh giảm phí nền tảng đối với nhiều nhóm chuyến xe. Cụ thể, với GrabBike, phí nền tảng cho chuyến từ 0 - 2 km giảm từ 3.000 đồng xuống 1.000 đồng; chuyến trên 2 - 6 km giảm từ 3.000 đồng xuống 2.000 đồng.
Đối với GrabCar, phí nền tảng cho chuyến từ 0 - 3 km giảm từ 5.000 đồng xuống 3.000 đồng; chuyến trên 3 - 4 km giảm từ 5.000 đồng xuống 4.000 đồng.
Đáng chú ý, tổng phí nền tảng và phí sử dụng ứng dụng Grab được hưởng không vượt quá 32% tổng giá trị hành khách thanh toán. Trước điều chỉnh, mức tối đa tương ứng là 40,60% đối với GrabBike và 39,81% đối với GrabCar.
Tổng mức khấu trừ, bao gồm cả thuế thu hộ, được giới hạn ở mức 39,41% đối với GrabBike và 40,32% đối với GrabCar.
Ngoài ra, Grab cam kết giảm 10% tổng giá cước đối với các chuyến đi từ 10 km trở lên, áp dụng từ ngày 26/2/2027 đến hết ngày 31/12/2027.
Các loại phí, khoản thu được giảm hoặc giới hạn. Nguồn: UBCTQG
Tài xế tăng tỷ lệ thực nhận, được hỗ trợ và bồi hoàn
Một trong những nội dung đáng chú ý của gói cam kết là cải thiện tỷ lệ doanh thu tài xế thực nhận sau khi trừ phí và thuế.
Theo UBCTQG, tài xế GrabBike được nhận từ 60,59% đến 85,59% tổng giá trị hành khách thanh toán; tỷ lệ tương ứng đối với GrabCar là 59,68% - 84,31%. Trong khi đó, trước điều chỉnh, mức thực nhận thấp nhất chỉ là 52%.
Tính trên mỗi 100.000 đồng khách hàng thanh toán, tài xế GrabBike được nhận tối thiểu 60.590 đồng, tăng 8.590 đồng so với trước. Với GrabCar, mức thực nhận tối thiểu đạt 59.680 đồng, tăng 7.680 đồng.
Mức phí và tổng khoản khấu trừ trước, sau điều chỉnh đối với GrabBike. Ảnh BTC.
Mức phí và tổng khoản khấu trừ trước, sau điều chỉnh đối với GrabCar. Ảnh BCT.
Như vậy, tỷ lệ thực nhận tối thiểu của tài xế GrabBike tăng 8,59 điểm phần trăm, tương ứng mức tăng 16,5% so với trước; GrabCar tăng 7,68 điểm phần trăm, tương ứng 14,8%. Đây là số liệu Báo Công Thương tính toán từ thông tin UBCTQG công bố, chưa bao gồm tiền thưởng.
Đặt trong tương quan với một số nền tảng trong nước, Be công bố tỷ lệ tài xế nhận sau thuế là 63,6% tại Hà Nội và 69,4% tại TP. Hồ Chí Minh. Xanh SM cam kết chia sẻ từ 80% đến 90% doanh số tùy chương trình (theo Dân trí ngày 15/9/2026 và Vietstock tháng 10/2026).
Bên cạnh điều chỉnh phí, Grab dành 860 tỷ đồng để thưởng doanh thu giờ cao điểm, hỗ trợ bữa ăn, đồng phục và tài xế có hoàn cảnh đặc biệt. Khoản hỗ trợ chi phí xăng dầu, sạc điện là 52 tỷ đồng. Các chương trình này được triển khai trong quý IV/2026, tương ứng thời gian 92 ngày.
Đối với việc bồi hoàn, Grab rà soát các chuyến xe từ năm 2024 và ghi nhận khoảng 0,13% tổng số chuyến có mức khấu trừ vượt 35% doanh thu chia sẻ. Tổng số tiền dự kiến hoàn trả khoảng 3,9 tỷ đồng.
Tài xế còn hoạt động được tự động cộng tiền vào ví từ ngày 5/11/2026, không cần làm đơn. Với tài xế đã ngừng hoạt động, Grab thông báo qua tin nhắn và email; người đủ điều kiện cần cung cấp tài khoản ngân hàng chính chủ trước ngày 30/11/2026 để nhận tiền.
Một thay đổi khác liên quan đến tính minh bạch thông tin. Từ ngày 10/11/2026, ứng dụng Grab Driver hiển thị doanh thu, phí, thuế và các khoản khấu trừ của từng chuyến xe. Tài xế cũng có thể sử dụng kênh chat, tổng đài và biểu mẫu tra soát để đối chiếu, yêu cầu giải thích khi phát sinh thắc mắc.
Hành khách được giảm chi phí, chủ động lựa chọn dịch vụ
Đối với hành khách, lợi ích từ gói cam kết thể hiện ở việc giảm phí, mở rộng khuyến mại và tăng tính minh bạch trong giao dịch.
Cụ thể, phí nền tảng đối với các chuyến ngắn giảm từ 1.000 - 2.000 đồng tùy loại dịch vụ và quãng đường. Các chuyến từ 10 km trở lên được giảm 10% tổng giá cước trong thời gian từ ngày 26/2/2027 đến hết năm 2027.
Đáng chú ý, Grab dành 1.808 tỷ đồng cho các chương trình khuyến mại hành khách trong quý IV/2026. Khoản ngân sách này góp phần giảm chi phí sử dụng dịch vụ, đồng thời tạo thêm cơ hội lựa chọn các chương trình ưu đãi.
Qua kiểm tra Grab, Be và GSM, UBCTQG ghi nhận một số khoản phí chưa được hiển thị riêng biệt, rõ ràng; một số dịch vụ thu phí được cài đặt ở trạng thái lựa chọn sẵn.
Trên cơ sở đó, UBCTQG yêu cầu doanh nghiệp bảo đảm người tiêu dùng được chủ động lựa chọn bảo hiểm chuyến đi và khoản đóng góp trung hòa các-bon trước khi xác nhận giao dịch.
Grab cũng phải bảo đảm sự thống nhất giữa thông tin công bố, chính sách áp dụng thực tế và nội dung hiển thị trên ứng dụng, website. Đây là yêu cầu quan trọng nhằm giúp khách hàng nắm rõ các khoản chi phí trước khi sử dụng dịch vụ, hạn chế tình trạng phát sinh khoản thu ngoài dự kiến.
Tạo chuẩn tham chiếu mới cho cạnh tranh trên thị trường
Tác động của quá trình rà soát không chỉ dừng ở quyền lợi của tài xế và hành khách Grab mà còn mở ra cơ sở tham chiếu về chính sách giá, phí và phân chia doanh thu trên thị trường gọi xe công nghệ.
Mức trần 32% đối với tổng phí nền tảng Grab được hưởng, cùng tỷ lệ thực nhận tối thiểu của tài xế khoảng 60%, là những thông số có thể sử dụng để đối chiếu, đánh giá chính sách của các nền tảng khác.
Trong bối cảnh các doanh nghiệp trong nước như Be và Xanh SM công bố tỷ lệ chia sẻ doanh thu ở những mức khác nhau, việc công khai các chỉ số này góp phần giúp thị trường có thêm cơ sở so sánh về quyền lợi tài xế.
Đáng chú ý, các khuyến nghị của UBCTQG không chỉ hướng tới Grab mà còn áp dụng đối với doanh nghiệp cung ứng dịch vụ gọi xe công nghệ. Theo đó, doanh nghiệp cần chủ động rà soát chính sách giá, phí, chiết khấu, khấu trừ và công khai đầy đủ các điều kiện giao dịch.
Thị trường gọi xe công nghệ Việt Nam đang có sự cạnh tranh đáng kể. Theo Mordor Intelligence, Xanh SM đã vượt 50% thị phần gọi xe công nghệ. Trong bối cảnh đó, việc tăng cường giám sát tính minh bạch trong chính sách phí được kỳ vọng góp phần duy trì môi trường cạnh tranh bình đẳng, tạo điều kiện để doanh nghiệp trong nước phát triển.
Vụ việc tại Việt Nam đứng thứ sáu thế giới về tổng giá trị
Theo thống kê của Báo Công Thương, qua đối chiếu 14 vụ xử lý, dàn xếp liên quan đến các nền tảng gọi xe và giao đồ ăn lớn trên thế giới có công bố giá trị tài chính, vụ việc liên quan Grab tại Việt Nam đứng thứ sáu về tổng giá trị. Các khoản tiền được quy đổi sang USD theo tỷ giá gần đúng tại thời điểm có quyết định. Thống kê không bao gồm các vụ kiện tập thể của nhà đầu tư do đây là tranh chấp dân sự.
Nếu chỉ xét các vụ việc có khoản tiền chuyển trực tiếp tới tài xế và hành khách, Việt Nam đứng thứ ba, sau hai vụ dàn xếp tại New York và Massachusetts. Trong phạm vi các vụ việc tại châu Á được đối chiếu, Việt Nam đứng đầu.
Xếp hạng 14 vụ xử lý hãng xe công nghệ, giao đồ ăn theo tổng giá trị. Ảnh BCT.
Theo kết quả so sánh, giá trị cam kết tại Việt Nam cao gấp khoảng hai lần vụ Kakao Mobility trước khi tính lại và khoảng 10 lần sau khi tính lại. Trong các vụ liên quan Grab, mức cam kết tại Việt Nam gấp khoảng năm lần mức MyCC đề xuất tại Malaysia và khoảng 12 lần tổng mức phạt CCCS áp dụng đối với Grab và Uber tại Singapore.
Đặt trong tương quan với các vụ việc trước đây tại Việt Nam, giá trị cam kết khoảng 2.950,9 tỷ đồng gấp khoảng 2.170 lần mức phạt 1,36 tỷ đồng mà UBCTQG áp dụng đối với Grab tháng 8/2026; gấp khoảng 615 lần khoản Grab phải bồi thường cho Vinasun hơn 4,8 tỷ đồng và gần 1.000 lần số thuế Grab bị xử lý 2,961 tỷ đồng năm 2017.
Những con số này cho thấy quy mô tài chính đáng chú ý của gói cam kết, đồng thời phản ánh cách tiếp cận tập trung hơn vào quyền lợi trực tiếp của các nhóm chịu tác động từ hoạt động của nền tảng.
Tăng cường giám sát để cam kết được thực hiện thực chất
So với một số vụ việc quốc tế, quá trình xử lý của UBCTQG có điểm đáng chú ý về thời gian và đối tượng thụ hưởng. Từ khi ghi nhận phản ánh cuối tháng 8/2026 đến khi có gói giải pháp chỉ khoảng hai tháng rưỡi.
Trong khi đó, vụ việc liên quan Grab tại Malaysia kéo dài sáu năm qua ba cấp tòa; vụ việc tại Indonesia kết thúc sau chưa đầy một năm với kết quả cơ quan cạnh tranh không bảo vệ được quyết định xử phạt.
Một điểm khác biệt là trong nhiều vụ việc quốc tế được đối chiếu, tiền phạt chủ yếu được nộp vào ngân sách nhà nước, trong khi tài xế và hành khách nhận rất ít hoặc không nhận được khoản bồi hoàn trực tiếp. Tại Việt Nam, phần lớn giá trị cam kết được phân bổ thông qua các khoản giảm phí, khuyến mại, thưởng, hỗ trợ và bồi hoàn cho hai nhóm đối tượng này.
Tuy nhiên, cách tiếp cận thông qua cam kết không thay thế các chế tài xử lý vi phạm. Luật Cạnh tranh số 23/2018/QH14 vẫn quy định mức phạt tối đa tới 10% tổng doanh thu trên thị trường liên quan đối với hành vi vi phạm. UBCTQG cũng khẳng định sẽ xem xét, xử lý theo quy định nếu phát hiện dấu hiệu vi phạm.
Để bảo đảm các giải pháp được triển khai thực chất, UBCTQG sẽ tiếp tục theo dõi, yêu cầu Grab báo cáo định kỳ về tình hình thực hiện. Cơ quan này đồng thời xem xét tỷ lệ doanh thu thực nhận của tài xế và việc cung cấp thông tin cho khách hàng.
Từ thực tiễn rà soát, một số kiến nghị được đặt ra gồm thể chế hóa việc báo cáo thực hiện cam kết theo quý; công khai các khoản khuyến mại, thưởng và hỗ trợ; đối chiếu số liệu do Grab cung cấp với thông tin từ tài xế; nghiên cứu cơ chế yêu cầu nền tảng có thị phần lớn thông báo trước khi tăng phí.
Cùng với đó, cần nghiên cứu cơ chế chia sẻ dữ liệu về giá, phí và tỷ lệ doanh thu thực nhận của tài xế với cơ quan quản lý cạnh tranh; mở rộng yêu cầu minh bạch thuật toán trong phân bổ chuyến xe, tính phí và áp dụng tiêu chuẩn minh bạch phí đối với tất cả nền tảng gọi xe công nghệ.
Như vậy, hiệu quả của gói cam kết gần 2.951 tỷ đồng không chỉ được đo bằng số tiền giảm phí, thưởng hay khuyến mại, mà còn phụ thuộc vào quá trình thực hiện và giám sát sau rà soát. Đây là yếu tố quyết định để những thay đổi về chính sách thực sự chuyển thành quyền lợi của tài xế, hành khách và góp phần tạo lập môi trường cạnh tranh minh bạch hơn trên thị trường gọi xe công nghệ.
