Nếu như Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật bản (J?ca) “chấm” đoạn Hà Nộ? – Phủ Lý (dà? 40 km) để đầu tư trước thì tổng công ty Đường sắt V?ệt Nam – VNR lạ? chọn đoạn sân bay Long Thành – Thủ Th?êm dà? 30 km.
Đ?ểm khác b?ệt h?ếm ho? trong quan đ?ểm của tổng công ty Đường sắt V?ệt Nam – VNR và báo cáo của J?ca là về v?ệc lựa chọn đoạn ban đầu (phía Nhật bản gọ? là đoạn thực ngh?ệm).
J?ca đưa ra ba đoạn lựa chọn thí đ?ểm: Ngọc Hồ? – Phủ Lý (phía Bắc), Thủ Th?êm – Long Thành (phía Nam) và Huế – Đà Nẵng. Theo đó, nếu như J?ca “chấm” đoạn Hà Nộ? – Phủ Lý (dà? 40 km) cao đ?ểm nhất còn đoạn Huế – Đà Nẵng thấp nhất, nhưng đ?ểm nổ? bật của đoạn này (Huế – Đà Nẵng), theo J?ca, “sẽ g?úp loạ? bỏ nút cổ cha? của đường sắt h?ện tạ?”.
Thế nhưng, VNR lạ? chọn đoạn sân bay Long Thành – Thủ Th?êm dà? 30 km để đầu tư trước. “Theo khuyến nghị của J?ca, trong ba đoạn thực ngh?ệm ban đầu thì đoạn Hà Nộ? – Phủ Lý là lựa chọn có đ?ểm số cao nhất. Tuy nh?ên, theo ý k?ến của UBND tỉnh Đồng Na?, nên chọn sân bay Long Thành – Thủ Th?êm. Đường sắt V?ệt Nam cũng thống nhất vớ? UBND tỉnh Đồng Na?”, báo cáo của VNR g?ả? thích.
“Nên xây mớ? đường sắt cao tốc và nâng cấp đường sắt cũ”
Đó là k?ến nghị của VNR vừa gử? lên Bộ G?ao thông vận tả? và Văn phòng Chính phủ kh? đánh g?á báo cáo cuố? cùng của Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật bản (J?ca) về v?ệc xây mớ? tuyến đường sắt Bắc – Nam.
Vớ? kịch bản phát tr?ển đường sắt cao tốc, báo cáo của J?ca cho rằng nếu không có đường sắt cao tốc, thì sau năm 2030 sẽ xảy ra ùn tắc và quá tả? trên đường bộ và đường hàng không (kể cả kh? đã mở rộng sân bay và các dịch vụ l?ên quan). Vì thế, J?ca cho rằng phát tr?ển đường sắt cao tốc là cách thức phù hợp nhất để đáp ứng nhu cầu về dịch vụ vận tả? hành khách nhanh, chất lượng cao dọc trục Bắc – Nam. Và J?ca đề xuất xây dựng trước ha? đoạn ưu t?ên TP. Hồ Chí M?nh – Nha Trang và Hà Nộ? – V?nh.
J?ca tính toán rằng, vớ? tốc độ tăng trưởng GDP của V?ệt Nam g?ả định là 6\%/năm, thờ? đ?ểm phù hợp để hoàn thành một trong 2 đoạn đường sắt cao tốc ưu t?ên là năm 2030; thờ? đ?ểm phù hợp để hoàn thành toàn bộ tuyến đường là sau năm 2040. Ước tính ch? phí xây dựng đoạn ưu t?ên phía Bắc (Hà Nộ? – V?nh, dà? 284 km, kha? thác từ năm 2036) có ch? phí 10,2 tỷ USD vớ? đơn g?á 35 tr?ệu USD/km; đoạn ưu t?ên phía Nam (Tp.HCM – Nha Trang dà? 366 km, kha? thác từ năm 2031) có ch? phí 9,9 tỷ USD vớ? đơn g?á 27,1 tr?ệu USD/km.
Theo J?ca, kế hoạch xây dựng tuyến đường sắt mớ? khổ t?êu chuẩn được đề xuất trong báo cáo này là cơ sở để đưa ra nh?ều phương án về t?êu chuẩn kỹ thuật cho các phương án vận tả? (tốc độ chạy tàu tố? đa 160 km/h – 320 km/h) và sự kết nố? vớ? đường sắt h?ện hữu.
Cùng vớ? đó, J?ca đề xuất nên cả? tạo đường sắt thống nhất khổ 1m h?ện hữu để có tốc độ chạy tàu lớn nhất 90 km/h, rút ngắn thờ? g?an chạy tàu Hà Nộ? – TP. Hồ Chí M?nh xuống còn 25,4 g?ờ, năng lực kha? thác 50 tàu/ngày đêm, vớ? ch? phí đầu tư khoảng là 1,8 tỷ USD
Đố? vớ? kịch bản phát tr?ển đường sắt cao tốc, VNR đưa ra phân tích ha? kịch bản: Một là xây mớ? đường khổ 1.435, tốc độ 350kh/h, dành r?êng cho khách; Ha? là đường cấp I, khổ 1.435mm, dùng chung cho cả tàu hàng và tàu khách, vớ? tốc độ 200km cho tàu khách và 150km/h cho tàu hàng.
Cao tốc chỉ chở khách
Tuy nh?ên, sau kh? tập trung phân tích, VNR đã ngh?êng về phương án xây mớ? đường khổ 1.435, tốc độ 350kh/h, dành r?êng cho khách. “Nếu V?ệt Nam xây dựng mớ? tuyến đường sắt cấp I, khổ 1.435 m (chạy chung tàu khách tàu hàng) và rồ? trong tương la? xa hơn lạ? nâng cấp thành đường sắt cao tốc (chỉ chạy tàu khách) sẽ không khả th? do tuyến đường sắt cao tốc chủ yếu đ? trên cao, lãng phí hạ tầng đã đầu tư và không có h?ệu quả nếu kha? thác nh?ều mức tốc độ”, VNR nêu quan đ?ểm.
VNR cũng thống nhất cao vớ? đề xuất cả? tạo đường sắt cũ để đạt tốc độ chạy tàu lớn nhất 90 km/h, rút ngắn thờ? g?an chạy tàu Hà Nộ? – TP. Hồ Chí M?nh xuống còn 25,4 g?ờ.
“Nếu xác định đường sắt là phương t?ện chủ đạo về vận tả? khách trên trục Bắc – Nam thì nên làm theo khuyến nghị của J?ca về v?ệc nâng cấp tuyến đường sắt h?ện có (lên mức 90km/h) và xây dựng mớ? một tuyến đường sắt cao tốc (chỉ chạy tàu khách) vớ? phân kỳ đầu tư hợp lý, phù hợp vớ? nguồn lực trong g?a? đoạn 5 – 10 năm tớ? cũng như xa hơn”, VNR k?ến nghị. Ông Trần Quốc Đông, Phó Tổng g?ám đốc VNR nhấn mạnh: Cần đưa các khuyến nghị của Đoàn ngh?ên cứu J?ca vào Ch?ến lược phát tr?ển đường sắt V?ệt Nam và thực h?ện kh? có thể”!
Theo Một Thế G?ớ?
