Sở Xây dựng Hà Nội vừa hoàn tất thẩm định nhiệm vụ Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô tầm nhìn 100 năm để trình UBND thành phố xem xét, phê duyệt, theo Tiền phong.
Đáng chú ý, hồ sơ thẩm định lần này công bố số liệu khảo sát thực trạng giao thông nội đô với mức độ sụt giảm tốc độ lưu thông đáng báo động, tạo cơ sở thực tiễn để thành phố quyết định thay đổi căn bản tư duy phát triển hạ tầng.
Cụ thể, tốc độ đi lại bình quân toàn khu vực nội đô trong giờ thấp điểm đạt 21,02km/h, nhưng vào giờ cao điểm đã rơi xuống mức 15,54km/h. Tình trạng giảm tốc nghiêm trọng nhất xuất hiện trên các tuyến huyết mạch: trục Trần Duy Hưng giảm từ 21,5km/h xuống còn 12,2km/h; đường Vành đai 3 - Phạm Hùng giảm từ 18,6km/h xuống 12,7km/h; Vành đai 2 - Láng giảm từ 20,5km/h xuống 14,4km/h; đường Giải Phóng giảm từ 22,5km/h xuống 15,8km/h.
Tốc độ đi lại bình quân toàn khu vực nội đô trong giờ thấp điểm đạt 21,02km/h, nhưng vào giờ cao điểm đã rơi xuống mức 15,54km/h. (Ảnh: Lao đông)
Áp lực lưu thông bắt nguồn từ sự phụ thuộc quá lớn vào giao thông đường bộ và phương tiện cá nhân. Xe máy hiện chiếm 82,3% lưu lượng phương tiện và 52,5% mức độ chiếm dụng diện tích mặt đường; ô tô con chiếm 12,2% lưu lượng và 26% diện tích chiếm dụng.
Trong khi đó, với hai tuyến đường sắt đô thị và một tuyến buýt nhanh BRT, vận tải hành khách công cộng mới chỉ đáp ứng khoảng 4,8% nhu cầu đi lại. Thực trạng này cho thấy việc chỉ tập trung mở rộng mặt cắt đường bộ không còn đủ khả năng giải quyết dứt điểm ùn tắc.
Từ bức tranh áp lực thực tế trên, nhiệm vụ Quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô tầm nhìn 100 năm được lập nhằm cụ thể hóa Quy hoạch tổng thể Thủ đô (đã được phê duyệt tại Quyết định số 2512/QĐ-UBND ngày 13/5/2026), thay thế cho nhiệm vụ quy hoạch đến năm 2045, tầm nhìn 2065 trước đây. Phạm vi nghiên cứu bao trùm toàn bộ diện tích tự nhiên gần 3.360km² của Hà Nội và tính toán kết nối liên vùng với các địa phương lân cận.
Mạng lưới giao thông mới được gắn chặt với mô hình phát triển đô thị đa tầng, đa lớp, định hình theo 9 trục không gian hành lang kinh tế, 9 cực tăng trưởng và 9 trung tâm lớn.
Trên Đại đoàn kết, Phó Chủ tịch UBND TP Hà Nội Trương Việt Dũng chia sẻ, quy hoạch không chỉ tập trung bổ sung các công trình hạ tầng riêng lẻ mà hướng tới tổ chức lại cấu trúc phát triển không gian và phương thức di chuyển của người dân.
Trong đó, đường sắt đô thị được xác định là trục xương sống của hệ thống vận tải công cộng, với mạng lưới gồm các tuyến hướng tâm, đường vành đai và tuyến ngang. Các tuyến đường sắt sẽ được kết nối với những đầu mối trung chuyển lớn như sân bay, nhà ga.
Hệ thống xe buýt và các tuyến gom đảm nhiệm vai trò đưa đón hành khách đến các ga đường sắt đô thị. Cùng với đó, các giải pháp đi bộ, xe đạp, phương tiện chia sẻ và bãi đỗ chuyển tiếp được tổ chức đồng bộ nhằm tạo thuận lợi cho người dân tiếp cận vận tải công cộng.
Đối với giao thông đường bộ, quy hoạch định hướng phân định chức năng rõ ràng giữa các cấp đường. Các tuyến vành đai đảm nhiệm việc phân luồng từ xa, kết nối các cực tăng trưởng; trong khi các trục hướng tâm tập trung kết nối với khu vực lõi trung tâm.
Toàn bộ hồ sơ nhiệm vụ quy hoạch đã được 12/12 thành viên Hội đồng thẩm định thành phố thông qua, tạo cơ sở để triển khai các bước tiếp theo.
Với thực trạng tốc độ lưu thông tại nhiều tuyến đường nội đô giảm sâu vào giờ cao điểm, quy hoạch giao thông tầm nhìn 100 năm được kỳ vọng tạo chuyển biến căn bản trong tổ chức mạng lưới giao thông, giảm sự phụ thuộc vào phương tiện cá nhân và nâng cao vai trò của vận tải công cộng trong quá trình phát triển đô thị Hà Nội.
