Đây là phí mà người điều khiển phương tiện giao thông cơ giới đường bộ (ô tô) phải trả khi đi vào khu vực có nguy cơ ùn tắc giao thông, nhằm giảm số lượng phương tiện cá nhân lưu thông.
Đề án được đưa ra trong bối cảnh thành phố Hà Nội nhiều năm nay phải đối mặt với tình trạng tắc đường. Vào giờ cao điểm người dân luôn gặp phải tình trạng “chôn chân” hàng giờ vì lượng phương tiện lưu thông quá lớn. Theo thống kê trên trang Cổng thông tin điện tử Cục đăng kiểm Việt Nam, tính đến tháng 9/2021 tổng số oto đang lưu hành là 4.442.641 xe.
Căn cứ kết cấu hạ tầng giao thông và mật độ giao thông, dự kiến phạm vi thu phí giới hạn bởi 13 tuyến đường: Vành đai 3 – Cầu Thanh Trì – Pháp Vân – Mai Dịch – Phạm Văn Đồng - trục Tây Thăng Long – Võ Chí Công – Cầu Nhật Tân – Đường Hoàng Sa – Đường Trường Sa – Đường Lý Sơn – Đường Nguyễn Văn Linh và khép kín vào Vành đai 3.
Dù mới chỉ là đề án trên hoạch định nhưng đến nay vẫn là đề tài gây tranh cãi cùng nhiều luồng ý kiến trái chiều được đưa ra.
Ông Vũ Văn Viện, Giám đốc Sở GTVT Hà Nội thông tin trên báo điện tử VOV “Việc thu phí không nhằm mục đích tăng ngân sách. Theo tính toán, nếu đề án này được thực thi, sẽ giảm khoảng 20% lượng phương tiện đi vào khu vực trung tâm”.
Chuyên gia kinh tế, TS Lương Hoài Nam trả lời báo Quân đội Nhân dân cũng cho rằng việc đưa ra đề án này là hoàn toàn hợp lý và là phương án hữu hiệu cho việc phát triển giao thông trong tương lai.
Ngược lại, quan điểm của ông Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Uỷ ban An toàn giao thông Quốc gia là Đề án chưa chứng minh được việc thu phí là giảm ùn tắc giao thông được đăng tải tại báo điện tử VTVnews.
Nhiều người dân cũng đồng loạt bày tỏ sự mệt mỏi khi nghe tin sẽ phải “gánh” thêm một loại phí mới. Anh Đăng Trung cho biết: " Tôi di chuyển ra ngoại thành rất nhiều, một tuần phải ra vài lần. Hiện tại oto phải gánh rất nhiều loại phí rồi nên việc thu phí nội đô là chưa hợp lý. Tôi nghĩ giao thông công cộng chưa đảm bảo được nhu cầu của người dân".
Anh Ngọc Ninh một người dân hàng ngày di chuyển 2 chiều ngoại thành và nội đô cũng cho rằng đề án này chưa hợp lý: "Đề án này theo tôi sẽ xảy ra 2 vấn đề. Một là sẽ làm tăng chi phí cho những người sống và làm việc phải đi lại 2 chiều. Khả năng nữa là các phương tiện gia thông tăng thêm, có thể một xe để ngoài và một xe để trong nội đô".
Liệu đề án có khả thi? Giao thông công cộng cần phát triển như thế nào? Cùng gặp gỡ TS Nguyễn Xuân Thủy, Nguyên Giám đốc Nhà xuất bản GTVT để trả lời những câu hỏi trong talkshow “Thu phí nội đô và bài toán giao thông đô thị Hà Nội” vào lúc 12h ngày 13 tháng 11 trên hệ thống tạp chí Đời sống Pháp luật.
