(ĐSPL) - Từ đầu năm đến nay, các đại gia buôn ô tô lãi lớn đến vài trăm phần trăm, ung dung “bỏ túi” nhiều tỷ đồng nhờ thị trường ô tô tăng trưởng mạnh.
Tháng 7, sức mua ô tô trên toàn thị trường đã có cú bứt tốc đầu tiên khi vượt lên 9\% so với tháng 6. Đây là tỷ lệ tăng trưởng khá ấn tượng khi so sánh các tháng liền kề nhau.
Trước đó, để chuẩn bị cho giai đoạn sôi động cuối năm, sức mua ôtô cũng đã nhích nhẹ nhằm thăm dò thị trường vào tháng 6 với mức tăng trưởng 4\% so với tháng 5.
Báo cáo của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) cho biết, tổng sản lượng bán hàng trên toàn thị trường tháng 7/2015 đạt 20.349 chiếc, tăng 9\% so với tháng liền trước và tăng 61\% so với cùng kỳ năm ngoái.
Đáng chú ý là khi xét theo phân khúc, sức mua xe du lịch đã tạo nên khoảng cách khá lớn về tỷ lệ tăng trưởng so với các phân khúc còn lại. Cụ thể, sản lượng bán hàng các loại xe du lịch đạt 11.647 chiếc trong tháng 7/2015, tăng 19,2\% so với tháng trước.
Trong khi đó, sản lượng bán hàng các loại xe thương mại đạt 7.862 chiếc, tăng rất nhẹ 0,4\% và thậm chí, phân khúc xe chuyên dụng chỉ đạt 840 chiếc, giảm đến 22,4\%.
Sự khác biệt này thể hiện khá rõ đặc thù của thị trường ôtô Việt Nam. Nếu như ở giai đoạn đầu năm, nhu cầu mua sắm xe du lịch không cao do đã dồn khá nhiều vào giai đoạn cuối năm trước thì sang nửa cuối năm, sức mua bắt đầu tăng mạnh.
Ngược lại, giai đoạn đầu năm luôn là quãng sôi động nhất của phân khúc xe thương mại và xe chuyên dụng do nhu cầu mua sắm của doanh nghiệp để phục vụ hoạt động sản xuất, kinh doanh cho cả năm.
Cũng theo báo cáo của VAMA, tổng sản lượng bán hàng ôtô cộng dồn 7 tháng năm 2015 đạt 123.841 chiếc, tăng 59\% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, phân khúc xe du lịch đạt 71.779 chiếc, tăng 45\%; phân khúc xe thương mại đạt 45.182 chiếc, tăng 76\%; và phân khúc xe chuyên dụng đạt 6.880 chiếc, tăng 128\%.
Thị trường ôtô tháng 7 và 7 tháng năm 2015 cũng tiếp tục chứng kiến sự chênh lệch đáng kể về tỷ lệ tăng trưởng sức mua giữa ôtô lắp ráp trong nước (CKD) với ôtô nhập khẩu nguyên chiếc (CBU).
Cụ thể, sản lượng bán hàng ôtô CKD tháng 7/2015 đạt 15.013 chiếc, tăng 4\% so với tháng trước. Ở phía bên kia, lượng xe CBU nhập khẩu đạt 5.336 chiếc, tăng 26\%.
Cộng dồn 7 tháng, tổng sản lượng bán hàng xe CKD đạt 91.751 chiếc, tăng 56\% so với cùng kỳ năm ngoái trong khi lượng xe CBU nhập khẩu về nước đạt 32.090 chiếc, tăng 67\%.
Tốc độ tăng trưởng thị trường ô tô Việt Nam hiện dẫn đầu khu vực, đạt 43\% trong năm 2014 và 58\% trong 6 tháng đầu năm nay, bỏ xa thị trường sau đó là Philippines, ở mức 17\%.
Đứng đầu phải kể đến Công ty cổ phần ô tô Trường Hải (Thaco). Theo báo cáo 6 tháng đầu năm, công ty này đạt doanh thu 18.800 tỷ đồng, tăng 88\% so với cùng kỳ năm 2014. Lợi nhuận sau thuế của Thaco là 3.203 tỷ đồng.
Cụ thể, Trường Hải đã bán được 34.593 xe các loại trong 6 tháng đầu năm, tăng 93\% so với cùng kỳ năm ngoái. Sản lượng xe bán ra gần bằng cả năm 2014 nên đã gia tăng tỷ suất lợi nhuận trong tất cả các khâu của chuỗi giá trị, từ sản xuất đến phân phối và bán lẻ.
Một loạt các doanh nghiệp ô tô khác cũng vừa công bố kết quả kinh doanh 6 tháng đầu năm nay, với các chỉ tiêu tăng vọt.
Chẳng hạn, báo cáo của Công ty ô tô TMT cho thấy, doanh thu bán hàng của TMT tăng từ 464 tỷ đồng lên tới gần 1.937 tỷ đồng. Lợi nhuận trước thuế tăng đột biến với 179 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 143 tỷ đồng, tăng 567\% so với cùng kỳ năm ngoái.
Công ty CP Đầu tư Dịch vụ Hoàng Huy (Hải Phòng), chuyên về lĩnh vực sản xuất, nhập khẩu xe tải hạng trung và hạng nặng, cũng tiết lộ, nửa đầu năm 2015, Hoàng Huy đạt 2.044 tỷ đồng doanh thu thuần và 335,6 tỷ đồng lợi nhuận sau thuế. Công ty CP Kỹ thuật và ô tô Trường Long (TP.HCM) có doanh thu 6 tháng đạt hơn 788 tỷ đồng, lợi nhuận sau thuế đạt 43,5 tỷ đồng, tăng mức kỷ lục tới 712\% so với mức 5,3 tỷ đồng cùng kỳ năm trước.
Các doanh nghiệp ô tô cho rằng, mặc dù chi phí bán hàng và chi phí quản lý đều tăng so với cùng kỳ năm ngoái, nhưng tốc độ tăng vẫn thấp hơn so với tăng trưởng doanh thu, nhờ đó lợi nhuận đạt cao hơn.
Đây là số liệu của các doanh nghiệp ô tô đã niêm yết trên sàn chứng khoán, công bố rộng rãi. Còn với khối doanh nghiệp ô tô có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) thì vẫn hoàn toàn trong vòng “bí mật”, vì không có công ty nào công bố lợi nhuận.
Tuy nhiên, theo tính toán của một số nhà kinh tế, lợi nhuận trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp ô tô tại thị trường Việt Nam thời gian qua, thấp nhất cũng đạt 40 triệu đồng/xe.
Nếu đem Thaco ra làm phép tính để hình dung, sẽ thấy, đơn vị này 6 tháng đầu năm bán được 34.593 xe các loại, đạt lợi nhuận sau thuế 3.203 tỷ đồng, kể cả khi công ty này giảm giá thành hầu hết các sản phẩm và có nhiều ưu đãi đáng kể cho khách hàng.
Nhiều nhận định cho thấy, thị trường ô tô Việt Nam sẽ tiếp tục tăng trưởng mạnh trong những năm tới. Đó là nhờ kinh tế khởi sắc, thuế giảm dần, cùng với việc kiểm soát chặt chẽ tải trọng phương tiện của cơ quan quản lý. Dân số Việt Nam hiện là hơn 90 triệu người, GDP bình quân đầu người 2.200 USD, dự kiến sẽ đạt ngưỡng 3.000 USD vào giai đoạn 2021-2022. Khi đó, quá trình xã hội hóa xe hơi sẽ diễn ra.
Thời kỳ này, thị trường ô tô sẽ đạt quy mô khoảng 400.000 xe/năm; khi nhu cầu tăng mạnh, sẽ lên tới 1 triệu xe vào giai đoạn 2030. Với dung lượng lớn, giá xe sẽ thuận lợi hơn, kích thích người tiêu dùng mua xe. Thị trường ô tô Việt Nam dự kiến đạt quy mô 6 tỷ USD vào giai đoạn 2022 và 12 tỷ vào năm 2030. Kinh doanh ô tô được cho là sẽ thu lợi nhuận lớn.
