Tâm thư TS Bá gửi Thứ trưởng GTVT... sau “cá” triệu đô

(ĐS&PL) - “Lộ trình nào để VN có đường sắt hiện đại? Lộ trình nào để xác định đường sắt “đồ cổ” 1 mét vẫn tồn tại đến 2050”, TS. Trần Đình Bá đặt câu hỏi với Thứ trưởng Bộ GTVT.

“Lộ trình nào để VN có đường sắt h?ện đạ?? Lộ trình nào để xác định đường sắt “đồ cổ” 1 mét vẫn tồn tạ? đến 2050”, TS. Trần Đình Bá đặt câu hỏ? vớ? Thứ trưởng Bộ GTVT.Nhân v?ệc phản hồ? của Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông rằng: “Dự án phát tr?ển đường sắt là ngh?ên cứu chung của cả tập thể… Để xây dựng mớ? một tuyến đường sắt cần ngh?ên cứu tổng thể, ch? t?ết, có lộ trình kế hoạch cụ thể, khảo sát các lĩnh vực tác động..., chứ không phả? là ý tưởng cho vu? của một cá nhân nào..."

Hệ thống đường sắt quốc g?a trở thành “rác công nghệ đường sắt đồ cổ”

T?ến sỹ Trần Đình Bá, Hộ? K?nh tế & Vận tả? ĐSVN đã có thư phản hồ? dành cho ha? vị Thứ trưởng nó? về trách nh?ệm Quản lý Nhà nước và 300 t?ến sĩ đang để hệ thống đường sắt quốc g?a trở thành “rác công nghệ đường sắt đồ cổ”. Để rộng đường dư luận, báo K?ến Thức đăng toàn văn bức tâm thư này!Thành phố HCM ngày 17/9/2013.Thưa Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông (TS) và nguyên Thứ trưởng Lã Ngọc Khuê (GS.TS)!Lờ? đầu thư tô? x?n kính chào ha? ông Thứ trưởng – nguyên Thứ trưởng lờ? chúc sức khỏe và lờ? chào trách nh?ệm của những nhà khoa học luôn tâm huyết vì sự ngh?ệp h?ện đạ? đường sắt quốc g?a cho dân g?àu nước mạnh vì hạnh phúc nhân dân. Hôm nay, trên t?nh thần thẳng thắn trách nh?ệm của các nhà khoa học trong khuôn khổ “Văn hóa g?ao thông”, tô? trao đổ? cùng các vị những vấn đề quan trọng về công nghệ đường sắt.Đường sắt không còn là kho “đồ cổ thờ? t?ền sử” mà là “Kho rác công nghệ đường sắt đồ cổ” tớ? mức “bốc mù?” ô nh?ễm toàn xã hộ?!Từ năm 2004 tớ? nay, dự án k?ên cố hóa đường sắt khổ 1 mét đã b?ến đường sắt nước ta vốn đã cổ càng cổ hơn, trở thành “con đường đau khổ”. Hành trình Bắc Nam vẫn không thể vượt qua mốc 29 t?ếng - đó là g?ớ? hạn đỏ xảy ra thảm họa E1 năm 2005 làm trên trăm ngườ? chết và bị thương. Nhìn thẳng vào sự thật, so vớ? đường sắt bảo tàng khổ 1 mét Hà Khẩu - Côn M?nh (Trung Quốc) thì đường sắt nước ta không có g?á trị gì về “đồ cổ” để kha? thác cho “du lịch hoà? cổ”, vì nó thuộc loạ? “quá? tha?” hỗn tạp, mất an toàn, chỉ xứng là kho “rác thả? công nghệ đường sắt” của thế g?ớ? .Đường sắt VN đoạt kỷ lục nhất thế g?ớ? về số vụ lật tàu trên khắp các tuyến Bắc - Nam, HN - Hả? Phòng, Hà Nộ? - Lào Ca?. Lật trên đường thẳng tắp, trên đèo Khe Nét - Yên Bá?, lật bên bờ sông G?anh, bờ vịnh Lăng cô, lật ngay trong sân ga Phú Thọ, ga Đà Nẵng kh? tốc độ chỉ 5km/h, lật tàu hàng và tàu khách như cơm bữa, lật cả đầu máy chạy không tả? … trong kh? tốc độ “băng băng như …rùa”. Thị phần vận tả? hành khách và hàng hóa cộng lạ? chỉ đạt 0.9 \%, xếp thứ 4 - gần cuố? bảng trong 5 loạ? hình là đường bộ, đường b?ển, đường sông và hàng không. Loạ? hình vận tả? h?ện đạ? mang tầm quan trọng đặc b?ệt về chính trị, k?nh tế xã hộ?, an n?nh quốc phòng lạ? chỉ bằng 1/14 loạ? hình vận tả? đường sông.Đường sắt khổ 1 mét không còn g?á trị sử dụng, nó thực sự là trở thành rác công nghệ “bán không a? mua - cho không a? nhặt” nhưng lạ? “bốc mù?” làm ô nh?ễm nền k?nh tế xã hộ?, ô nh?ễm mô? trường sống. Nó đe dọa an toàn tính mạng lá? tàu và hàng trăm hành khách trên từng chuyến tàu. Đường sắt đồ cổ g?à cỗ? thực sự trở thành “con ngh?ện khát t?ền” của nền k?nh tế quốc dân ngốn mỗ? năm cả ngàn tỷ đồng để bảo dưỡng vận hành nuô? nó, là x?ềng xích công nghệ thờ? thực dân phát xít đang hành hạ nền k?nh tế xã hộ?.Nhìn thẳng vào sự thật, đó là sản phẩm khoa học “ngh?ên cứu sâu đường sắt cổ vật” của ha? Thứ trưởng và hơn 300 g?áo sư t?ến sỹ đường sắt suốt 3 thập kỷ từ 1986 đến nay.Do đường sắt chỉ đảm đương gần 1\% thị phần nên gây quá tả? ngh?êm trọng trên đường bộ, làm ùn tắc và thảm họa quốc g?a về g?ao thông. Mỗ? năm làm hơn 12.000 ngườ? chết, 30.000 ngườ? khác bị thương, th?ệt hạ? k?nh tế hơn 2 tỷ USD.Va? trò của T?ến sỹ Thứ trưởng và 300 GS.TS đường sắt trong v?ệc quản lý công nghệ đường sắt đang ở đâu !?Thật nghịch lý, đường sắt quốc g?a đang trở thành “rác công nghệ” gây gánh nặng của nền k?nh tế xã hộ?, thảm họa quốc g?a về TNGT, vậy mà tạ? cuộc hộ? thảo “Cánh đồng Chum” (hộ? thảo trong chum) về đường sắt ngày 7/9/2013 tạ? Bộ GTVT, ha? ông Thứ trưởng là GSTS (Nguyễn Ngọc Đông và Lã Ngọc Khuê) đã thống nhất đồng ý cho Tổng Công ty ĐSVN t?ếp tục dự án nâng cấp đường sắt khổ 1 mét tốc độ 120 km/h, sẽ hoàn thành vào 2020 và sử dụng tớ? 2050. Như vậy, đất nước ta t?ếp tục 4 thập kỷ nữa hưởng rác “đường sắt đồ cổ” đã bốc mù?!Phả? chăng, đây là một cuộc “hôn phố?” thỏa h?ệp g?ữa “ngườ? cầm cò? - quản lý Nhà nước” vớ? “chủ doanh ngh?ệp đường sắt” để t?ếp tục dự án tân trang “đường sắt đồ cổ”, t?ếp tục “đào” kho “đường sắt đồ cổ” làm k?ệt quệ nền k?nh tế và kéo dà? thảm họa g?ao thông quốc g?a.Tô? x?n nó? rằng, chúng ta đã vắt k?ệt công nghệ đường sắt đồ cổ trên trăm năm thì không còn gì để mà có thể “đào” được nữa! Đừng “thấy bở mà cứ đào”, thảm họa E1 trên hành trình Bắc Nam 29 t?ếng là cảnh báo chấm dứt!Phả? sử dụng tư duy Thứ trưởng – tư duy GS.TS để vứt bỏ ngay thứ rác này mà không thương t?ếc! X?n ha? Thứ trưởng và 300 t?ến sỹ của Cục ĐSVN và Tổng Công ty ĐSVN đừng “ngh?ên cứu sâu đường sắt đồ cổ”, mà phả? đoạn tuyệt để không b?ến mình thành nô lệ của đường sắt công nghệ thờ? thực dân.Thật nghịch lý, V?ệt Nam h?ện đứng hàng đầu ASEAN về trí thức vớ? trên hàng chục trường ĐH, v?ện ngh?ên cứu, học v?ện về kỹ thuật cầu đường, đầu máy toa xe, xây dựng, đ?ện khí hóa, tự động hóa, v?ễn thông, lập trình t?n học… Vậy mà nh?ều GS, TS của Cục ĐSVN, Tổng công ty ĐSVN h?ện nay lạ? ôm đầu than rằng: "Không thể bỏ được đường sắt khổ 1 mét h?ện tạ?, không thể nâng cấp ĐS 1 mét thành khổ 1.435mm; nếu mở rộng ĐS 1.435 sẽ phả? làm mớ? hoàn toàn cầu hầm, sẽ làm g?án đạn hoạt động g?ao thông tớ? ba năm… mở rộng nâng cấp đường sắt tốn kém hơn làm mớ?…” để khoanh tay ngồ? nhìn, thỏa h?ệp cho một dự án “Đường sắt đồ cổ tân trang tầm nhìn tớ? năm 2050”.Vì sao cả 300 t?ến sỹ ngơ ngác, bâng khuâng trước ngã ba đường, bỏ mặc cho đường sắt quốc g?a không còn là “đường sắt bào tàng”, mà 3000 km thành kho “rác công nghệ đường sắt đồ cổ “ đứng hàng đầu thế g?ớ??!Tô? x?n được hỏ?: Lộ trình nào để VN có đường sắt h?ện đạ?!? Lộ trình nào để các ông xác định đường sắt đồ cổ 1 mét vẫn tồn tạ? đến 2050?Cục ĐSVN là cơ quan quản lý Nhà nước không thể tự b?ến mình thành “sân sau” của Tổng công ty ĐSVN để thỏa h?ệp cho đường sắt đồ cổ “tầm nhìn tớ? 2050”. Lúc đó, ha? vị Thứ trưởng đang ở đâu để thấy hết hậu quả sau 4 thập kỷ đường sắt đồ cổ?Tô? tha th?ết đề nghị ha? Thứ trưởng cùng tất cả các t?ến sỹ đường sắt của Cục ĐSVN phả? có thá? độ ngh?êm túc để k?ên quyết từ bỏ ý tưởng về “đường sắt cổ vật 150 năm” để xóa sổ “đường sắt đồ cổ” - thay bằng một dự án khoa học nâng cấp hệ thống đường sắt quốc g?a khổ 1.435 mm tốc độ cao.Nếu “sáng k?ến nâng cấp đường sắt đồ cổ chạy 120 km/h” là của ha? Thứ trưởng đưa ra chỉ đạo cấp dướ? thực h?ện thì các ông nghĩ sao? Nếu đó là “sáng k?ến” của Tổng công ty ĐSVN mà các ông thỏa h?ệp công nhận cho nó tồn tạ? tớ? năm 2050 thì các ông cũng phả? dũng cảm nhận lấy “thành tích” này!Nếu ha? Thứ trưởng và 300 t?ến sỹ Cục ĐSVN và Tổng công ty ĐSVN cho là đúng đắn thì hãy nên lần lượt ngồ? lên chạy ngh?ệm thu từng đoạn trước sự chứng k?ến của Hộ? đồng ngh?ệm thu cấp Nhà nước, Cục G?ám định Nhà nước, Cục Đăng k?ềm Nhà nước để nhân dân được an tâm.Thưa Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông và nguyên Thứ trưởng Lã Ngọc Khuê!Tốc độ 120 km/h của đường sắt đồ cổ không còn là chuyện “thách đấu tr?ệu đô” g?ữa tô? vớ? Thứ trưởng nữa, mà g?ờ đây là chuyện trách nh?ệm quản lý Nhà nước về an toàn đường sắt. Ha? Thứ trưởng hãy thực h?ện chức trách của mình k?ểm tra đánh g?á cụ thể để xác định tốc độ - lý trình an toàn cho chạy tàu, đừng để xảy ra ta? nạn. Đó là bổn phận trách nh?ệm của ha? Thứ trưởng và Cục ĐSVN .Nâng cấp ĐS khổ 1.435 để h?ện đạ? đường sắt chỉ trong vòng 1 năm là một công trình ngh?ên cứu khoa học tầm Quốc g?a, mà không phả? “Ý tưởng cho vu? của một cá nhân nào”!Đường sắt quốc g?a là huyết mạch chủ, là tà? sản quốc g?a, là nguồn lợ? của cả dân tộc trị g?á bất động sản trên 30 tỷ USD đang bị bức tử trong khổ 1 mét "bốc mù?". Nếu được nhanh chóng nâng cấp, thay đổ? công nghệ 1.435 thì g?á trị bất động sản đó tăng gấp nh?ều lần và sử dụng lâu dà?.Sáng k?ến và “Luận án t?ến sỹ về g?ả? pháp mở rộng để h?ện đạ? hóa đường sắt khổ 1.435mm, tốc độ cao 150-200 km/h” là công trình ngh?ên cứu tầm Quốc g?a đã được gử? tớ? Thủ tướng - Bộ trưởng từ những năm 2005, đã được tặng g?ả? thưởng quốc g?a về h?ến kế 2008, đã được Thủ tướng Nguyễn Tấn Dũng đọc và cho ý k?ến chỉ đạo Bộ GTVT ngh?ên cứu thực h?ện theo công văn số 1575/VPCP ngày 16/3/2011.
X?n thưa rằng: Nâng cấp h?ện đạ? đường sắt 1.435 để xóa sổ đường sắt đồ cổ, để có đường sắt h?ện đạ? nố? mạng quốc tế, để sánh va? vớ? các cường quốc là lợ? ích chung, là n?ềm mong mỏ? của cả dân tộc 90 tr?ệu dân, là mục t?êu phả? đạt được mà không thể là “ý tưởng nó? ra cho vu? của một cá nhân nào” như phát b?ểu chưa phù hợp của Thứ trưởng TS Nguyễn Ngọc Đông kh? trả lờ? phỏng vấn báo g?ớ?.Tô? cho rằng, không ngh?ên cứu nâng cấp h?ện đạ? đường sắt t?êu chuẩn 1.435, tức kìm hãm đường sắt quốc g?a lạc hậu kéo dà? là có tộ? lớn trước lịch sử, là vô cảm, vô trách nh?ệm trước tính mạng đồng bào. Không đột phá h?ện đạ? đường sắt thì không thể nào g?ả? quyết được bà? toán g?ao thông toàn cục!Mở rộng h?ện đạ? ĐS quốc g?a hòa mạng quốc tế, sánh va? vớ? các cường quốc về công nghệ là lố? thát duy nhất cho bà? toán g?ao thông VN, là lố? thoát có danh dự cho 300 t?ến sỹ. Đó cũng là lố? thoát duy nhất cho Cục ĐSVN và Tổng công ty ĐSVN.Cứ theo “lộ trình 2050” mà Cục Đường sắt vạch ra thì 500 năm nữa VN sẽ vẫn chưa có đường sắt h?ện đạ? – thưa ha? Thứ trưởng!Hãy chấm dứt ngay dự án “đường sắt đồ cổ tân trang tầm nhìn 2050”, thay vào đó là mở rộng đường sắt quốc g?a khổ 1.435 hòa mạng quốc tế để sánh va? vớ? các cường quốc. Đó sẽ là cú đột phá Khoa học Công nghệ quan trọng nhất.Vì tính mạng của nhân dân hãy hành động ngay mà không đợ? “lộ trình” hay “ngâm cứu”. Vớ? bà? học k?nh ngh?ệm tổng lực làm đường sắt xuyên V?ệt 1975 và bà? học tổng lực làm đường dây 500kV năm 1993, tô? đã lập xong lộ trình đến cuố? năm 2014 phả? xong, ha? ông Thứ trưởng và 300 t?ến sỹ ĐS hãy t?n vào đ?ều này! G?ữa lạc hậu và h?ện đạ? tô? mong các ông hãy ủng hộ xu thế t?ến bộ!X?n chào 2 ông Thứ trưởng lờ? chào trách nh?ệm!TS. Trần Đình BáHộ? K?nh tế & vận tả? ĐSVN! Trích nộ? dung công văn số 1575/VPCP ngày 16/3/2011 về v?ệc h?ện đạ? hóa đường sắt quốc g?a do TS. Trần Đình Bá cung cấp: Kính gử? Bộ G?ao thông vận tả?! Xét đề nghị của ông Trần Đình Bá (đề ngày 06/3/2011) về v?ệc h?ện đạ? hóa đường sắt quốc g?a. Thủ tướng Nguyễn tấn Dũng có ý k?ến như sau : Yêu cầu Bộ G?ao thông vận tả?, ngh?ên cứu báo cáo Thủ tướng Chính phủ về thư k?ến nghị của ông Trần Đình Bá về v?ệc mở rộng h?ện đạ? hóa đường sát quốc g?a. (Bản sao thư và Luận án t?ến sỹ về g?ả? pháp mở rộng để h?ện đạ? hóa đường sắt khổ 1.435mm, tốc độ cao 150-200 km/h của ông Trần Đình Bá gử? kèm theo). Văn phòng Chính phủ báo để Bộ G?ao thông vận tả? b?ết, thực h?ện.
Theo K?ến Thức

Link nguồn Copy link